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靜音式柴油發(fā)電機組常見的錯誤操作方法
（1）冷啟動后未暖機就帶負荷運轉
柴油機冷機啟動時，由于機油黏度大,、流動性差，是機油泵供油不足,，機器摩擦面因缺油潤滑不良,，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸,、燒瓦等故障,。因此，柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫,，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉,；機器起步應掛低速擋,，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常,、供油充分后,，方可轉為正常行駛。
（2）柴油機在機油不足時運轉
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,，導致異常磨損或燒傷,。為此，機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足,，防止由于缺油而引起拉缸,、燒瓦故障。
（3）帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,，散熱能力急劇降低,，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋,、氣缸套,、氣缸體等機件過熱，產生裂紋,，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內,。另一方面，柴油機停機時未經怠速降溫,，會使摩擦面含油不足,，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此,，柴油機熄火前應卸除負荷,，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘,。
（4）柴油機冷啟動后猛轟油門
若猛轟油門,，則柴油機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損,。另外,，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大,，引起劇烈撞擊,，易損壞機件。
（5）在冷卻水量不足或冷卻水,、機油溫度過高的情況下運轉
柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果,，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高,，也會引起柴油機過熱,。此時氣缸蓋、氣缸套,、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大,，其機械性能如強度、韌性等急劇下降,，使零件變形增加,，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損,，嚴重時還會產生裂紋,、機件卡住的故障。冷卻水,、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損,，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化,，產生異常磨損,。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常,，霧化不良,，積炭增多。
（6）在冷卻水和機油油溫過低的狀態(tài)下運轉
柴油機工作過程中,，冷卻水溫度過低,，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠,，與廢氣接觸生成酸性物質,，附著于氣缸壁，產生腐蝕磨損,。實踐證明,，柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍,。此時,，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長,，一經著火，壓力迅速升高,，柴油機燃油粗暴,，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉，活塞與缸套的間隙大,，已發(fā)生敲缸現象,，并產生振動，使缸套出現穴蝕,。機油溫度過低,，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足,，使?jié)櫥儾?，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機使用壽命,。
（7）在機油壓力過低的情況下運轉
機油壓力過低,，則潤滑系不能進行正常機油循環(huán)和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油,。因此,，機器在行駛過程中，要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況,。若發(fā)現機油壓力低于規(guī)定壓力時,，要立即停機，排除故障后再繼續(xù)行駛,。
（8）機器速,、載行駛
如機器嚴重速、載行駛,，柴油機將在負荷過大,、轉速過高的工作情況下運轉，易造成工作粗暴,，缸套,、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大,，易發(fā)生拉缸,、燒瓦等故障。經常負荷運轉,，造成氣缸內長時間的粗暴燃燒,，容易損壞氣缸墊。
（9）熄火前猛轟油門
高速運轉的柴油機如果突然停止運轉,，其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷,，縮短使用壽命。同時,，猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及*燃燒而沿氣缸壁流下,，稀釋了潤滑油,。此外，還會使活塞,、氣門及燃燒室積炭明顯增多,，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。
（10）柴油機溫度過高時突然加冷卻水
若在柴油機缺水過熱的情況下突然加冷卻水,，會使缸蓋,、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋,。因此,，柴油機溫度過高時應先卸除負荷，稍微提高轉速,，待水溫下降后將柴油機熄火,，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣,。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水,。
（11）長期怠速運轉
柴油機怠速時，潤滑油壓力低,，活塞頂部噴油冷卻效果差,，造成磨損急劇增加，容易拉缸,；還可造成霧化不良,，燃燒不*，積炭嚴重,，有時甚至導致氣門和活塞環(huán)卡死,、缸套穴蝕。為此,，有些柴油機使用說明書明確規(guī)定,，柴油機怠速運轉時間不得過15～20min。
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