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汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的進(jìn)化
汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的進(jìn)化
在發(fā)動機(jī)設(shè)計當(dāng)中，進(jìn)排氣與燃燒室是關(guān)鍵，隨著發(fā)展經(jīng)歷如下演變
●側(cè)置氣門（SV）：進(jìn),、排氣門在進(jìn)排氣管的位置上，通過頂桿來驅(qū)動，這是zui古老的設(shè)計,。因?yàn)閴嚎s比低，進(jìn),、排氣不通暢,，故效率較低。
●頂置氣門（OHV）：進(jìn),、排氣門在燃燒室的頂部位置上,，通過頂桿、搖臂來驅(qū)動,，壓縮比可以做的較高,，進(jìn)、排氣通暢,，一般可比SV發(fā)動機(jī)效率提高20%左右,。
●頂置凸輪軸（OHC）：在OHV發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上將凸輪軸從曲軸箱移到氣門上方，用搖臂,、正時皮帶驅(qū)動,，大幅度的降低了配氣系統(tǒng)的質(zhì)量與慣性，效率更進(jìn)一步提高,，操作更靈敏,。
●雙頂置凸輪軸（DOHC）：在OHC發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上用二個凸輪軸分別控制進(jìn)=排氣門，省去了搖臂,，操作更靈敏,，是目前發(fā)動機(jī)zui的結(jié)構(gòu)、常應(yīng)用于賽車發(fā)動機(jī)上,，通用發(fā)動機(jī)上尚未采用
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