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柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷過低排氣管滴油問題分析
柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷過低排氣管滴油問題分析
在柴油發(fā)電機(jī)組的使用過程中、經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，但是這些問題都是可以避免的,，下面就柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷過低排氣管滴油詳情。
由于柴油機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式,，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間,，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動(dòng)機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí),，才充分發(fā)揮作用,，而負(fù)荷小時(shí)便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國外發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在其使用手冊(cè)中普遍給予了強(qiáng)調(diào),。
若柴油發(fā)電機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行,，隨著運(yùn)行時(shí)間的延續(xù)，會(huì)出現(xiàn)以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好,，機(jī)油上竄,，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙,。
2.對(duì)于增壓式柴油機(jī),，由于低載、空載,，增壓壓力低,。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室,，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸,。
3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能*燃燒,，在氣門,、進(jìn)氣道、活塞頂,、活塞環(huán)等處形成積炭,，還有一部分則隨排氣排出。這樣,，汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油,，也會(huì)形成積炭。
4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度,，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出,。
5.長期小負(fù)荷運(yùn)行,，將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果,。
因此,，國外柴油機(jī)制造廠商無論對(duì)自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%,。