進(jìn)口三角帶SPC5600LW同步帶廠家對多楔帶的性能改進(jìn)

近年來,，由于氣候變暖、環(huán)境保護(hù)和對汽車舒適性要求,，節(jié)能,、排放和NVH（噪音、振動和平穩(wěn)）是汽車工業(yè)主要話題,。如何提高燃料利用率和減少廢氣排放,、提高維修周期一直是汽車工業(yè)研究目標(biāo)，這些技術(shù)包括多氣門（M*lveEngines,，MVES）和可變門（VariableValveTiming,，VVT）技術(shù)、催化轉(zhuǎn)換器,、42V發(fā)電/起動集成電機(jī)（integratedstarteralternator,，ISA）、直噴式柴油發(fā)動機(jī)和240000km甚至300000km維修周期等,。這些技術(shù)進(jìn)步對汽車零部件的性能要求也相應(yīng)提高和苛刻,，汽車傳動帶也不例外。為了適應(yīng)這些變化,，國外一些同步帶廠家對汽車同步帶進(jìn)行了許多改進(jìn)和性能提高,。

齒形多楔帶

    齒形多楔帶類似于齒形切邊V帶，即在楔部切成齒形,，以提高帶的曲撓性能及帶散熱性能,，可明顯提高帶使用壽命。固特異公司研究表明,，相同的氯丁橡膠（CR）材料多楔帶,，高溫疲勞試驗(yàn)普通多楔帶66h，有齒多楔帶可達(dá)167h,。有齒多楔帶還可降低對帶的裝配精度要求,。但有齒多楔帶在使用時(shí)通過同步帶輪會帶進(jìn)帶出空氣流，產(chǎn)生有節(jié)奏的氣流聲。固特異公司通過斜齒,，特高（DAYCO）公司做成不規(guī)則齒來抵消這種聲音,，可減少15dB左右的噪音。兩家公司分別以“Gatorhark”和“POLYCOG”標(biāo)識推向市場,。

    植絨多楔帶

    多楔帶傳動缺點(diǎn)之一是傳動噪音較大,，在低速或角速度變化快使用時(shí)，以及一段時(shí)間后,，楔面磨損,、硬化和張力松弛，或在雨天沾到水后,，傳動時(shí)會發(fā)出刺耳的尖叫聲，影響汽車的NVH性能,。解決辦法之一是楔面留有0.1-1.0mm高強(qiáng)度短纖維（如芳綸,、PBO纖維等）。由于纖維摩擦系數(shù)穩(wěn)定,、具有吸音功能,，因此大大降低多楔帶傳動噪音。

    植絨多楔帶一般用特殊的研磨工藝來實(shí)現(xiàn),。研磨時(shí),，先將楔快速磨成大致的楔形，然后低速濕磨,，將橡膠磨掉,，楔面露出一定長度的纖維。

    彈性多楔帶

    彈性多楔帶zui早用于白色家電如洗衣機(jī),、干洗機(jī)和健身器材等,。原理是，帶的長度比輪系計(jì)算周長小,，帶在裝配時(shí),，使用工具強(qiáng)制拉伸在固定的同步帶輪上，通過帶的彈性變形力使帶產(chǎn)生足夠的張力,。在整個(gè)使用過程中無需調(diào)整張力,，這樣可以省略張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

    近幾年來,，小型家用轎車為了簡化發(fā)動機(jī)前端附件傳動輪系結(jié)構(gòu)也開始使用彈性多楔帶作為驅(qū)動用帶,。彈性多楔帶一般使用扯斷伸長率大于20％的高捻度的尼龍纖維作為強(qiáng)力層線繩。特高,、大陸（CONTITECH）生產(chǎn)的汽車用彈性多楔帶,，據(jù)稱使用壽命已達(dá)150000km。

    EPDM多楔帶

    近年來，發(fā)動機(jī)室的溫度越來越高,，有的要求橡膠件能耐150℃,，瞬間能耐170℃，傳統(tǒng)氯丁橡膠（CR）顯然達(dá)不到要求,。由于HNBR過于昂貴,，人們在研究發(fā)現(xiàn)小量的油污并不對發(fā)動機(jī)前端的皮帶造成損害，可使用較廉價(jià)耐熱性好的三元乙丙橡膠（EPDM）作為多楔帶主體橡膠材料,。但EPDM耐磨性,、高溫抗撕裂和動態(tài)性能不理想，與其它材料粘合差,，這些都需要通過改性如添加ZDA或ZDMA和與其它材料并用加以解決,。
EPDM多楔帶耐高溫性能和高溫疲勞壽命明顯提高，如CR多楔帶107℃下疲勞壽命只有50h,，而EPDM多楔帶在121℃下疲勞壽命可達(dá)125h,。大陸開發(fā)的EPDM多楔帶使用壽命已達(dá)240000Km。