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進口三角帶SPC5600LW同步帶廠家對多楔帶的性能改進
點擊次數(shù)：1892 發(fā)布時間：2013-6-7
進口三角帶SPC5600LW同步帶廠家對多楔帶的性能改進
近年來，由于氣候變暖,、環(huán)境保護和對汽車舒適性要求,，節(jié)能,、排放和NVH（噪音,、振動和平穩(wěn)）是汽車工業(yè)主要話題,。如何提高燃料利用率和減少廢氣排放、提高維修周期一直是汽車工業(yè)研究目標,，這些技術(shù)包括多氣門（M*lveEngines,，MVES）和可變門（VariableValveTiming，VVT）技術(shù),、催化轉(zhuǎn)換器,、42V發(fā)電/起動集成電機（integratedstarteralternator,，ISA）,、直噴式柴油發(fā)動機和240000km甚至300000km維修周期等。這些技術(shù)進步對汽車零部件的性能要求也相應(yīng)提高和苛刻,，汽車傳動帶也不例外,。為了適應(yīng)這些變化，國外一些同步帶廠家對汽車同步帶進行了許多改進和性能提高,。
齒形多楔帶
齒形多楔帶類似于齒形切邊V帶,，即在楔部切成齒形，以提高帶的曲撓性能及帶散熱性能,，可明顯提高帶使用壽命,。固特異公司研究表明，相同的氯丁橡膠（CR）材料多楔帶,，高溫疲勞試驗普通多楔帶66h,，有齒多楔帶可達167h。有齒多楔帶還可降低對帶的裝配精度要求,。但有齒多楔帶在使用時通過同步帶輪會帶進帶出空氣流,，產(chǎn)生有節(jié)奏的氣流聲。固特異公司通過斜齒,，特高（DAYCO）公司做成不規(guī)則齒來抵消這種聲音,，可減少15dB左右的噪音。兩家公司分別以“Gatorhark”和“POLYCOG”標識推向市場。
植絨多楔帶
多楔帶傳動缺點之一是傳動噪音較大,，在低速或角速度變化快使用時,，以及一段時間后，楔面磨損,、硬化和張力松弛,，或在雨天沾到水后，傳動時會發(fā)出刺耳的尖叫聲,，影響汽車的NVH性能,。解決辦法之一是楔面留有0.1-1.0mm高強度短纖維（如芳綸、PBO纖維等）,。由于纖維摩擦系數(shù)穩(wěn)定,、具有吸音功能，因此大大降低多楔帶傳動噪音,。
植絨多楔帶一般用特殊的研磨工藝來實現(xiàn),。研磨時，先將楔快速磨成大致的楔形,，然后低速濕磨,，將橡膠磨掉，楔面露出一定長度的纖維,。
彈性多楔帶
彈性多楔帶zui早用于白色家電如洗衣機,、干洗機和健身器材等。原理是,，帶的長度比輪系計算周長小,，帶在裝配時，使用工具強制拉伸在固定的同步帶輪上,，通過帶的彈性變形力使帶產(chǎn)生足夠的張力,。在整個使用過程中無需調(diào)整張力，這樣可以省略張力調(diào)節(jié)機構(gòu),。
近幾年來,，小型家用轎車為了簡化發(fā)動機前端附件傳動輪系結(jié)構(gòu)也開始使用彈性多楔帶作為驅(qū)動用帶。彈性多楔帶一般使用扯斷伸長率大于20％的高捻度的尼龍纖維作為強力層線繩,。特高,、大陸（CONTITECH）生產(chǎn)的汽車用彈性多楔帶，據(jù)稱使用壽命已達150000km,。
EPDM多楔帶
近年來,，發(fā)動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐150℃,，瞬間能耐170℃,，傳統(tǒng)氯丁橡膠（CR）顯然達不到要求,。由于HNBR過于昂貴，人們在研究發(fā)現(xiàn)小量的油污并不對發(fā)動機前端的皮帶造成損害,，可使用較廉價耐熱性好的三元乙丙橡膠（EPDM）作為多楔帶主體橡膠材料,。但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動態(tài)性能不理想,，與其它材料粘合差,，這些都需要通過改性如添加ZDA或ZDMA和與其它材料并用加以解決。
EPDM多楔帶耐高溫性能和高溫疲勞壽命明顯提高,，如CR多楔帶107℃下疲勞壽命只有50h,，而EPDM多楔帶在121℃下疲勞壽命可達125h。大陸開發(fā)的EPDM多楔帶使用壽命已達240000Km,。