謝佳瀝
北京市近日發(fā)布第五次城市交通綜合調(diào)查結果，一則以喜,，一則以憂,。喜的是小汽車以及出租車出行比例呈現(xiàn)下降趨勢,，軌道交通出行比例大幅提高；憂的是自行車,、公共汽車出行比例持續(xù)下降,。距離真正實現(xiàn)綠色出行，北京還有不小的差距,。
按理說,，伴隨小汽車及出租車出行比例下降的，應該是軌道交通,、公共汽車,、自行車出行比例的同步上升，但事實卻并非如此,。相關專家給出了公交線網(wǎng)依舊存在諸多問題,、自行車出行環(huán)境亟須改善等具體解釋。一個不爭的事實在于,，城市的道路資源和通行優(yōu)先沒能向公共交通,、自行車和行人傾斜。
拿騎自行車來說,，雖然既環(huán)保又健身,，可往往只是“看上去很美”。由于城區(qū)很多路段的自行車道甚至人行道上停滿了機動車,，造成自行車和行人無法順暢通行，只能擠在滾滾車流中艱難穿行,，不僅要忍受機動車尾氣,，還有嚴重的安全隱患。
造成這種現(xiàn)象的根源,，是很多城市在規(guī)劃,、建設、管理道路交通系統(tǒng)時,，過于注重為機動車服務,，忽視了保障騎車人和行人的權益。在主要為機動車設計的交通體系中,，越來越多的人出于安全,、便利、舒適等因素,，不得不放棄了騎車,、步行等環(huán)保綠色的出行方式。
事實上,，為了解決上述公交車和自行車出行不便等問題,，國內(nèi)外近年來已經(jīng)有了一些探索,。比如國內(nèi)不少城市都已經(jīng)劃出了公交 道，保障公交車優(yōu)先通行,；一些歐美*建起了龐大的自行車 道網(wǎng)絡,，鼓勵人們騎自行車通勤?？偟膩砜?，這些措施對提高市民綠色出行的比例有著顯著的效果。
城市交通是個綜合系統(tǒng),，牽涉到方方面面,，一個不慎可能就會“順了姑意拂了嫂意”。如何在有限的道路資源中作出合理科學的引導和調(diào)配,，真正把綠色出行作為檢驗城市發(fā)展和建設理念的標尺,，考驗著城市決策者和管理者的智慧。
在城市交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài),、環(huán)境污染形勢依舊嚴峻的今天,，推動綠色出行尤為重要。這不僅要靠公民的自覺行動,，更要靠城市交通規(guī)劃,、管理方式的轉變。只有在制度設計,、相關配套設施上優(yōu)先保障綠色出行方式,，將道路資源和通行優(yōu)先權向公共交通、自行車和行人傾斜,，真正為綠色出行留出“一條道”,，才能讓更多的人回歸綠色出行。
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