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伊藤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)常見(jiàn)小問(wèn)題介紹

據(jù)伊藤發(fā)電機(jī)技術(shù)專家介紹機(jī)油壓力過(guò)低,，則潤(rùn)滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油輪回和壓力潤(rùn)滑,，各潤(rùn)滑部位得不到充足的機(jī)油。柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱還會(huì)惡化柴油發(fā)電機(jī)燃燒過(guò)程,，使噴油器工作失常,，霧化不良,，積炭增多。此時(shí)氣缸蓋,、氣缸套,、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械機(jī)能如強(qiáng)度,、韌性等急劇下降,，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙,，加速機(jī)件磨損,，嚴(yán)峻時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障,。因此,，機(jī)器在行駛過(guò)程中，要留意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況,。另一方面,，柴油機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì)使摩擦面含油不足,，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤(rùn)滑不良而加劇磨損,。為此，機(jī)器起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要保證機(jī)油充足,，防止因?yàn)槿庇投鹄?、燒瓦故障。機(jī)油溫渡過(guò)低,，機(jī)油黏度大活動(dòng)性差,，潤(rùn)滑部位油量不足，使?jié)櫥儾?，造成摩擦副磨損增加,，縮短柴油機(jī)使用壽命。必要時(shí)可向水散熱器緩慢的注入冷卻水,。因此,，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫,，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程,，直到油溫正常,、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛,。常常負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，造成氣缸內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的粗暴燃燒,，輕易損壞氣缸墊。冷卻水,、機(jī)油溫渡過(guò)高會(huì)加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損,，且機(jī)油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的前提潤(rùn)滑前提惡化,，產(chǎn)生異常磨損,。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷,，并逐漸降低轉(zhuǎn)速,、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。

熄火前猛轟油門

如機(jī)器嚴(yán)峻速,、載行駛,，柴油機(jī)將在負(fù)荷過(guò)大、轉(zhuǎn)速過(guò)高的工作情況下運(yùn)轉(zhuǎn),，易造成工作粗暴,，缸套、活塞,、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大,，易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障,。

柴油機(jī)溫渡過(guò)高時(shí)溘然加冷卻水

高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)假如突然停止運(yùn)轉(zhuǎn),，其巨大的慣性會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷，縮短使用壽命,。為此,，有些柴油機(jī)使用仿單明確劃定，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得過(guò)15~20min
長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

若在柴油機(jī)缺水過(guò)熱的情況下突然加冷卻水,，會(huì)使缸蓋,、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋,。另外,，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大,，引起劇烈撞擊,，易損壞機(jī)件。同時(shí),，猛轟油門是燃油因過(guò)量進(jìn)入氣缸來(lái)不及*燃燒而沿氣缸壁流下,，稀釋了潤(rùn)滑油。 

柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí),，因?yàn)闄C(jī)油黏度大,、活動(dòng)性差,，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良,，造成急劇磨損,，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障,。此時(shí),，水溫過(guò)低時(shí)氣缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長(zhǎng),，一經(jīng)著火,，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃油粗暴,，易造成零部件的機(jī)械損壞,。 

帶負(fù)荷急停機(jī)或溘然卸除負(fù)荷后當(dāng)即停機(jī)<BR>此時(shí)會(huì)因機(jī)油供應(yīng)不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷,。柴油機(jī)長(zhǎng)期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象,，并產(chǎn)生振動(dòng),，使缸套泛起穴蝕。實(shí)踐證實(shí),，柴油機(jī)常常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí),，其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍。 在機(jī)油壓力過(guò)低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油機(jī)工作過(guò)程中,，冷卻水溫渡過(guò)低,，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝聚成水珠,，與廢氣接觸天生酸性物質(zhì),，附著于氣缸壁，產(chǎn)生侵蝕磨損,。

柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門

柴油機(jī)熄火后冷卻系水的輪回休止,，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻,，易造成氣缸蓋,、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過(guò)熱,，產(chǎn)生裂紋,，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi),。柴油機(jī)怠速時(shí),，潤(rùn)滑油壓力低,，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加,，輕易拉缸,；還可造成霧化不良，燃燒不*,，積炭嚴(yán)峻,，有時(shí)甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕,。因此,，柴油機(jī)溫渡過(guò)高時(shí)應(yīng)先卸除負(fù)荷，輕微進(jìn)步轉(zhuǎn)速,，待水溫下降后將柴油機(jī)熄火,，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣,。

在冷卻水和機(jī)油油溫過(guò)低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油機(jī)冷卻水量不足會(huì)降低其冷卻效果,，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過(guò)熱；冷卻水,、機(jī)油的油溫過(guò)高,，也會(huì)引起柴油機(jī)過(guò)熱。此外,，還會(huì)使活塞,、氣門及燃燒室積炭顯著增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死,。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于劃定壓力時(shí),，要立刻停機(jī)，排除故障后再繼承行駛,。

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