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ATOS油泵的組成和工作原理資料下載
最近更新時(shí)間:2014-9-3
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ATOS油泵是一種既輕便又緊湊的泵,,提出了一種具有一個(gè)由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運(yùn)動的模制件,,其中,,該可運(yùn)動的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的,、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成,并且其中由一種可燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個(gè)至少為該外殼的熱膨脹系數(shù)60%的熱膨脹系數(shù),。
ATOS油泵的基本工作原理及過程為:首先ATOS輸油泵從油箱中吸取燃油,,經(jīng)燃油濾清器送入ATOS噴油泵的進(jìn)油腔,進(jìn)入油腔后的油通過進(jìn)油孔被吸入杜塞腔,,由齒輪軸推動柱塞上升,,壓縮柱塞腔中的燃油使出油閥開啟,將燃油壓入高壓油管,,柱塞的上升速度很快,,所以油的壓力很快上升,壓力以音速從ATOS油泵端傳向噴油嘴。噴油嘴是個(gè)自動閥針閥被調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力壓緊在座面上,,當(dāng)壓力上升到大于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)針閥開啟,,開始噴油。ATOS油泵是ATOS油泵系統(tǒng)的重要組成部分,,而凸輪軸是ATOS油泵的關(guān)鍵部件,。
ATOS油泵系統(tǒng)除了為柴油機(jī)提供燃油之外,它還為保證汽車能正常運(yùn)行而進(jìn)行噴油量調(diào)節(jié),。噴油量的調(diào)節(jié)由調(diào)速器控制口安裝調(diào)速器則是由柴油機(jī)工作的穩(wěn)定性要求所決定的,。
柴油機(jī)泵為了能穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn),它的扭矩必須具有扭矩特性,,隨著轉(zhuǎn)速上升扭矩減小,,柴油機(jī)在外界負(fù)荷阻力扭矩特性和自身輸出扭矩特性相交的轉(zhuǎn)速點(diǎn)平衡,即兩者相等,,柴油機(jī)處于穩(wěn)定平衡狀態(tài),。在平衡狀態(tài)下,如果受到某種干擾,,則:
(1)若負(fù)荷減小,轉(zhuǎn)速上升,,則柴油機(jī)的輸出扭矩減小,,結(jié)果外界負(fù)荷的阻力扭矩大于柴油機(jī)的扭矩,柴油機(jī)就會降速,,向穩(wěn)定轉(zhuǎn)速恢復(fù),,回復(fù)到平衡位置。
(2)若負(fù)荷增加,,轉(zhuǎn)速下降,,則柴油機(jī)的輸出扭矩增大,柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就會上升,,重新回復(fù)到平衡位置,。
綜上所述,無論受到什么樣的干擾,,總有一種回復(fù)到平衡位置的作用力存在,,這種力就是通過ATOS油泵改變每個(gè)循環(huán)的噴油量來實(shí)現(xiàn)的。其過程是:柴油機(jī)通過提前器等部件把扭矩傳遞給ATOS油泵凸輪軸,,帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動,,凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)通過挺柱體推動柱塞上升,通過改變柱塞斜槽的位置調(diào)節(jié)噴油量,。
整個(gè)原ATOS油泵的結(jié)構(gòu)由兩個(gè)圓錐滾子軸承支承,,其前端裝有一提前器,后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個(gè)凸輪(與發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)相同,,本課題研究的對象為6個(gè)凸輪),,中部還有一個(gè)驅(qū)動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線,,故軸不能反轉(zhuǎn)使用,。柴油機(jī)工作時(shí)通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動端,由驅(qū)動端帶動整個(gè)ATOS油泵工作,,因此軸工作時(shí)驅(qū)動端受力zui大,,軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動端。軸的斷裂是機(jī)械失效模式的一種,,因此有必要對失效分析的一些機(jī)理及方法多做了解,。
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