對于SMC氣缸產(chǎn)品來說,，其的速度如何往往會直接影響到其的工作性能,。而在整個的運(yùn)動過程中，活塞的速度是處于不停變化的狀態(tài),。我們通常會把速度的大值稱作大速度,，記為um。而且對于不同的氣缸設(shè)備來說,，其速度大值往往會出現(xiàn)在不同的運(yùn)行位置,。

    比如對于非氣緩沖SMC氣缸來說，其的大速度一般是位于行程的末尾處,，而如果帶有氣緩沖的話,，那么其是大速度通常在進(jìn)入緩沖前的行程位置。由于其沒有外負(fù)載力,，那么我們可以先假定其排氣側(cè)為聲速排氣,，且氣源壓力不太低的情況下，這時候算出的速度值就屬于理論基準(zhǔn)速度,。

    通常情況下,，我們在計算氣缸產(chǎn)品速度值的時候，可以按照一個公式來進(jìn)行計算,，這個公式就是u0=1920*S/A,，其中的字母u0代表的是理論基準(zhǔn)速度，字母S則是排氣回路的合成有效截面積,，字母A代表的是排氣側(cè)活塞的有效截面積,。其實(shí)，當(dāng)其處于無負(fù)載狀態(tài)下的時候，所達(dá)到的大速度和理論速度非常接近,。

    因此,，我們通常是將在不受到負(fù)載狀態(tài)下的氣缸所達(dá)到的大速度看作是u0，而隨著負(fù)載的加大,，其大速度um將減小,。至于其的平均速度,，則指的該產(chǎn)品的運(yùn)動行程除以動作時間所得出的值,。我么平時說的速度其實(shí)指的就是平均速度。在粗略計算的時候,，其的大速度一般取平均速度1.4倍,。

    在實(shí)際使用的時候，有時候我們會希望氣缸能夠在更高的速度下運(yùn)行,，那么這時候需要適當(dāng)?shù)难娱L缸筒長度,，并且要提高氣缸筒的加工精度，同時還要改善其的密封圈的材質(zhì),，以減少阻力,，改善緩沖性能等。

    一款質(zhì)量有保障的氣缸產(chǎn)品,，其在耐久性方面必然要滿足一定的要求,。那么，什么是耐久性呢,？對于氣缸產(chǎn)品來說,，其的耐久性通常應(yīng)達(dá)到怎樣的指標(biāo)呢？下面我們來看一下具體的內(nèi)容,。

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    首先,，我們一起來了解下究竟什么是氣缸的耐久性。通常來講,，當(dāng)我們在活塞桿的軸向施加一個負(fù)載率為50%的負(fù)載,，并且向其的兩腔交替通入高使用壓力，調(diào)節(jié)速度控制閥,，使活塞運(yùn)動速度達(dá)到200mm/s,，活塞沿全行程作往復(fù)運(yùn)動，如果其仍然保持合格的累計行程就稱為耐久性,。也就是說,，在耐久性行程范圍內(nèi)，其的低使用壓力,、耐壓性能,、泄漏量仍符合要求。

    SMC氣缸通常情況下,，為了保證正常使用的效果,，氣缸的耐久性指標(biāo)應(yīng)當(dāng)不小于三千千米,。不過，在實(shí)際使用的時候,，其的耐久性和具體的使用狀態(tài),、活塞速度、潤滑狀況的等許多因素有關(guān),。那么,，其所在的環(huán)境溫度以及其的介質(zhì)溫度應(yīng)當(dāng)滿足怎樣的條件呢？

　日本SMC氣缸重要的是哪幾個特點(diǎn),，日本SMC氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。日本SMC氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈,?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定,?；瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。日本SMC氣缸活塞桿活塞桿是氣缸中重要的受力零件,。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼,、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性。氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點(diǎn)是動作快,，但速度不易控制,，當(dāng)載荷變化較大時,，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,，其特點(diǎn)是動作不如氣缸快,，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時,，采用措施得當(dāng),，一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,，取長補(bǔ)短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可,，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯,。當(dāng)氣缸右端供氣時,，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣,，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運(yùn)動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

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