在實際使用的時候,，有時候我們會希望氣缸能夠在更高的速度下運行，那么這時候需要適當?shù)难娱L缸筒長度,，并且要提高氣缸筒的加工精度,，同時還要改善其的密封圈的材質，以減少阻力,，改善緩沖性能等,。

    一款質量有保障的氣缸產(chǎn)品，其在耐久性方面必然要滿足一定的要求,。那么,，什么是耐久性呢？對于氣缸產(chǎn)品來說,，其的耐久性通常應達到怎樣的指標呢,？下面我們來看一下具體的內容。

    首先,，我們一起來了解下究竟什么是氣缸的耐久性,。通常來講,，當我們在活塞桿的軸向施加一個負載率為50%的負載，并且向其的兩腔交替通入高使用壓力,，調節(jié)速度控制閥,，使活塞運動速度達到200mm/s，活塞沿全行程作往復運動,，如果其仍然保持合格的累計行程就稱為耐久性,。也就是說，在耐久性行程范圍內,，其的低使用壓力,、耐壓性能、泄漏量仍符合要求,。

    SMC氣缸通常情況下,，為了保證正常使用的效果，氣缸的耐久性指標應當不小于三千千米,。不過,，在實際使用的時候,，其的耐久性和具體的使用狀態(tài),、活塞速度、潤滑狀況的等許多因素有關,。那么,，其所在的環(huán)境溫度以及其的介質溫度應當滿足怎樣的條件呢？

    SMC氣缸大家應當知道,，氣缸所在工作區(qū)域的溫度稱為環(huán)境溫度,，而在其運行過程中，流入其內部的氣體溫度稱為介質溫度,。通常情況下,，如果不帶有磁性開關的話，那么其的環(huán)境溫度和介質溫度范圍為5~70攝氏度,；如果帶有磁性開關的話,，那么其的環(huán)境溫度和介質溫度為5~60攝氏度。

    SMC氣缸之所以要保證在這樣的溫度范圍內使用,，是因為如果溫度超過這個范圍的話,，那么氣缸內部的密封材料會在高溫下發(fā)生軟化，或者是在低溫下發(fā)生脆裂,，那么這樣都會導致其的密封性能下降,。終會導致缸、閥動作不良,，故對溫度必須有所限制,。

CRB1BW20-90S日本SMC氣缸選型資料

　　日本SMC氣缸分為幾種分類,，日本SMC氣缸??氣缸驅動系統(tǒng)自70年代以來就在工業(yè)自動化領域得到了迅速普及。今天,，氣缸已成為國內外工業(yè)生產(chǎn)領域中PTP（PointToPoint）搬運的主流執(zhí)行器,，以氣缸驅動系統(tǒng)為核心的氣動元器件市場規(guī)模已達到110億美元的規(guī)模。??九十年代開始,，電機及其微電子控制技術迅速發(fā)展,，使電動執(zhí)行器在工業(yè)自動化中的應用成為可能。而且,，半導體產(chǎn)業(yè)的興起也直接促進了能實現(xiàn)高精度多點定位的電動執(zhí)行器在工業(yè)領域應用的擴大,。??九十年代末期，日本等主要工業(yè)發(fā)達國家,，甚至一度出現(xiàn)了電動執(zhí)行器即將取代氣缸,，氣缸將退出歷史舞臺的論調。因為人們普遍認為電動執(zhí)行器中電機的能量轉換效率高,，而氣缸能量轉換效率較低,，低效的產(chǎn)品必將被淘汰出局。然而,，十年過去了,，電動執(zhí)行器在工業(yè)現(xiàn)場并未得到普及，其市場規(guī)模與氣動相比還有很大差距,。而且,，無論是在工業(yè)發(fā)達國家，還是在中國等新興工業(yè)國家,，氣缸的銷量不僅沒有減少,，而且還在穩(wěn)步地增長。在中國,，近幾年氣缸銷量的年增長速度一直維持在20%以上,。??如需要科學、客觀地評價兩者,，必須采用全生命周期評價（LifeCycleAssessment）手法,，考慮比較制造階段、使用階段,、廢棄階段三個階段的綜合指標,。具體指標有成本、能耗,、對環(huán)境的負擔（主要是排放物等）,。譬如成本，電動執(zhí)行器在運行能耗（使用階段）成本上有優(yōu)勢,，但維護成本（使用階段）和購置成本（制造階段）都比氣缸要高得多,，在該指標上的比較應建立在所有成本的總和上,。在總成本上，我們的研究結果表明,，氣缸在大多數(shù)工業(yè)應用場合具有一定優(yōu)勢,。日本SMC氣缸分為幾種分類，日本SMC氣缸??綜合以上分析,，我們應該看出,，氣缸與電動執(zhí)行器各有特點，不可單純地用效率的高低來評價其優(yōu)劣,。隨著電氣技術的發(fā)展,，電動執(zhí)行器的成本還會進一步下降，預期其應用領域還會進一步拓廣,，但要完自吸無堵塞排污泵全取代氣缸是不現(xiàn)實的,。??從市場形式來看，前面己經(jīng)提到若電缸從一開始就參照氣缸的外形及安裝連接尺寸生產(chǎn),，是一個很好的開端,。而對于目前還未有ISO標準的無桿氣缸和氣動滑臺，則同樣采用相對應的外形及安裝連接尺寸,，這個便利的措施能夠杜絕氣驅動與電驅動在安裝,、添置或更換方面無謂的競爭。

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