當(dāng)SMC氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做功的時(shí)候，其一直是處于密封狀態(tài)的,。所以,，如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過低的問題，那么也就意味著氣缸的密封性能有所下降,。對(duì)于這樣的問題,，我們需要及時(shí)查清楚具體的原因，然后采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理,。

    SMC氣缸針對(duì)這樣的情況,，我們?cè)谶M(jìn)行了分析之后，發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個(gè)方面的因素,，來解釋為何會(huì)出現(xiàn)氣缸壓力過低的問題,。*點(diǎn)，就是其中的活塞,、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損,，而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。這樣一來,，彼此之間的配合間隙就增大了許多,，所以在壓縮空氣的時(shí)候,，就會(huì)有一部分的氣體泄露出去，從而導(dǎo)致壓力不足,。
    第二個(gè)因素,，就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結(jié)合部位，由于三者之間的結(jié)合面出現(xiàn)了翹曲不平,，或者是氣缸墊損壞,，因而導(dǎo)致在結(jié)合部位有一些氣體會(huì)向外泄露，所以導(dǎo)致壓力不足,。
    后一個(gè)因素,，就是由于氣缸內(nèi)部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損或者是燒蝕，所以,，造成了氣門密閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣,。此外，還可能是由于氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過大,，氣門彈簧彈力不足,，或者是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾鹇猓匀灰矔?huì)導(dǎo)致其的壓力降低,。

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    以上主要為大家分析了關(guān)于氣缸壓力過低問題中可能存在的原因,，以及針對(duì)不同原因的修整措施。相信在了解這部分內(nèi)容之后,，大家能夠更好的解決這樣的問題,。

  SMC氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡單,，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù),。氣缸擅長作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn),。而且,，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大的特征和優(yōu)勢,。所以對(duì)于沒有多點(diǎn)定位要求的用戶,，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位,，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn),，退而求其次的結(jié)果。
而電動(dòng)執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動(dòng)工況,。其優(yōu)勢在于響應(yīng)時(shí)間快,，通過反饋系統(tǒng)對(duì)速度、位置及力矩進(jìn)行控制。但當(dāng)需要完成直線運(yùn)動(dòng)時(shí),，需要通過齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動(dòng)轉(zhuǎn)化,，因此結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，而且對(duì)工作環(huán)境及操作維護(hù)人員的專業(yè)知識(shí)都有較高要求,。

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