SMC氣動元件，日本SMC先導(dǎo)式電磁閥

SMC3通先導(dǎo)式電磁閥閥體上設(shè)有過載保護閥,，過載保護閥與閥體的進出油口連接,，所述過載保護閥包括主閥體、副閥體,、閥針和單向閥芯,，所述主閥體后端螺接有副閥體，所述副閥體內(nèi)腔置有閥針,，閥針后端套接復(fù)位彈簧,，錐形閥針與副閥體前端的油孔觸接，所述單向閥芯前端設(shè)有圓孔,，圓孔與節(jié)流閥芯滑動配合,，所述中心設(shè)有節(jié)流孔的節(jié)流閥芯后端設(shè)有彈簧，所述副閥體前端與單向閥芯內(nèi)腔之間形成卸壓腔,。有益效果：實現(xiàn)了微動效果,；增加過載保護閥，使工作系統(tǒng)傳過來的瞬時高壓在系統(tǒng)的溢流閥卸荷之前開啟,，去除峰值壓力,，有效保護了液壓件及結(jié)構(gòu)件免受到破壞性沖擊，換向閥是管路流體輸送系統(tǒng)中控制部件,，它是用來改變通路斷面和介質(zhì)流動方向,，具有導(dǎo)流,、截止、調(diào)節(jié),、節(jié)流,、止回、分流或溢流卸壓等功能,。
SMC3通先導(dǎo)式電磁閥所設(shè)緩沖裝置種類很多,，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施,，達到緩沖目的。
組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等,。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點是動作快,，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時,，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象,；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快,，但速度易于控制,，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng),，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同一活塞桿上,。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可,，其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時,，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）,，此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快,，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運動速度會減慢,。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運動速度,。

SMC氣動元件，日本SMC先導(dǎo)式電磁閥

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