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介紹費斯托FESTO氣缸故障分析和解決方法
介紹費斯托FESTO氣缸故障分析和解決方法
費斯托FESTO氣缸在實際澆注的過程中,，鑄件不可避免地會存在變形情況,。從該氣缸體的形狀來分析，變形大的方向在氣缸體的長度方向,，而長度方向的變形,，影響大的就是各個缸孔及兩端面,。扇形氣缸如果不能合理分配各個缸孔的加工余量,，就有可能會導致后續(xù)缸孔加工不出,、過水間隙小、端面加工不出等質量問題,，直接導致零件的報廢。本例的粗基準在長度方向的定位,，選擇氣缸體中間檔中心,，相當于從氣缸體的中間將變形量往兩端進行分配，這樣就能夠將變形的影響減到?。ㄒ妶D6中①）。
費斯托FESTO氣缸而對于左右側方向的定位,，則是選擇了氣缸體的缸孔中心,，以氣缸體缸孔中心往兩側分配左右側面的加工余量和鑄件變形量。而選擇上缸孔中心,，則是將旋轉的角度誤差盡量的減到?。ㄒ妶D6中②）,。
從以上對粗基準的選擇分析可知，扇形氣缸該定位基準的選擇符合粗基準的選擇原則,，是一種比較好的選擇方法,，對于類似的氣缸體粗加工基準的選擇有借鑒意義。氣缸就是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能,，驅動機構作直線往復運動,、擺動和旋轉運動的元件叫氣缸，也稱之為氣動執(zhí)行元件,。
1)活塞環(huán)的側i隙,、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短,，或活塞環(huán)的密封,；面磨損后，其密封性變差,。
2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內運動搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封,。
3)因活塞環(huán)結膠,、積炭而卡在活塞環(huán)槽內使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮,，失去了氣環(huán)與氣缸壁的密封面,。
的氣缸拉傷,。當氣缸拉傷之后,，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯,，造成氣缸壓力低,。
5)裝用了不匹配的活塞,。如有的發(fā)動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一,，用錯后將影響氣缸壓力,。
6)氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動,，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小,，使氣門上下運動受阻等幾導致氣門密封不嚴,。
7)正時齒輪安裝錯誤,，齒輪鍵槽不正確,，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪載與輪松動等,，導致配氣相位不正確,。
8)使用了不匹配的氣缸蓋,，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同,，若裝錯會影響氣缸壓力,。
的進排氣門間隙調整不當,，或：與氣門座密封不嚴,，或測試氣缸壓力時操作不當,。
10)裝有減壓裝置的發(fā)動機,，其減壓裝置的間隙調整不當，使氣門關不嚴,。
費斯托FESTO氣缸出現(xiàn)內,、外泄漏,，一般是因活塞桿安裝偏心,，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以,，當氣缸出現(xiàn)內,、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度,；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好,；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換,；若氣缸內存在雜質,，應及時清除；活塞桿上有傷痕時,，應換新,。
1. 費斯托FESTO氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn),，一般是因活塞或活塞桿被卡住,、潤滑不良,、供氣量不足,，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的,。對此,，應調整活塞桿的中心,；檢查油霧器的工作是否可靠,；供氣管路是否被堵塞,。當氣缸內存有冷凝水和雜質時,，應及時清除。
2. 費斯托FESTO氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞所致,。此時，應更換密封圈和調節(jié)螺釘,。
3. 費斯托FESTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的,。對此,，應調整活塞桿的中心位置,；更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘,。
費斯托FESTO氣缸所有的發(fā)動機外圍件都直接安裝在它的上面,，如曲軸,、氣缸蓋、噴油泵、飛輪等,。氣缸體本身的質量，對整臺發(fā)動機的質量影響是至關重要的。出于對柴油機使用要求的需要,，氣缸體的材料一般采用鑄鐵，以提供給整臺發(fā)動機所需要的強度、抗振性等,。
費斯托FESTO氣缸鑄件在澆注的過程中，容易產(chǎn)生變形現(xiàn)象,。扇形氣缸在選擇加工定位時，需要根據(jù)具體的鑄造情況,，合理選擇定位點,，合理分配氣缸體因鑄造時產(chǎn)生的變形量,，將變形的影響減到可接受的范圍,。在氣缸體的加工過程中,，經(jīng)常會出現(xiàn)氣缸體的螺紋孔中心與毛坯的鑄造搭子中心不重合，各個缸孔的加工余量不均勻,，扇形氣動蝶閥關鍵部位出現(xiàn)壁薄等質量問題,，扇形氣動執(zhí)行器這往往與氣缸體粗加工的基準選擇不合適有關,。
費斯托FESTO氣缸以某六缸直列發(fā)動機的氣缸體的首序粗加工基準的選擇為例,，來說明氣缸體工序的定位基準該如何進行選擇,。如圖1所示,，該氣缸體為濕式缸套,，HT250材料，毛坯為鑄件。由于首序加工，扇形氣動蝶閥需要加工出后續(xù)加工工序用的工藝定位基準,，因此,，需要對氣缸體進行*定位。該氣缸體首序加工定位基準的選擇如圖2所示（加粗線），分別選擇了氣缸體毛坯缸上缸孔中心,，回轉氣缸七曲軸半圓孔的內側和中間檔的中心,。下面來分析定位對氣缸體自由度的限制情況，為了便于說明,，將氣缸體放到坐標系中缸上缸孔中心限制,，七曲軸半圓孔的內側限制,，中間檔的中心限制,，氣缸體的6個自由度被*限制，因此該定位是*的定位,。是該氣缸體首序加工的夾具,，位置1定,、七曲軸半圓孔的內側，回轉氣缸位置2定氣缸體中間檔的中心,，位置3定氣缸體的缸上缸孔中心,。扇形氣缸是零件在夾具裝夾狀態(tài)。一般粗基準的選擇,，需要考慮兩個方面：一是保證加工面（孔）與非加工面（孔）之間的相互位置精度要求,；二是合理分配各加工面（孔）的加工余量。該氣缸體的粗基準選擇,，是否考慮了這兩個方面的要求呢,？首先需要了解一下該氣缸體的鑄造情況。該氣缸體的主要鑄造砂芯分為主體芯,、上蓋盤芯,、下蓋盤芯、前端插片芯,、后端插片芯和水套芯等,；主體芯組芯的情形如圖5所示。
費斯托FESTO氣缸在鑄造時,，在圖5中砂芯1的位置形成氣缸體的上下缸孔,，扇形氣缸在位置2形成氣缸體的主軸承座兩側面等，在位置3形成,、七曲軸半圓孔的內側,。也就是說,，該氣缸體粗基準選擇的都是主體芯形成的面和孔。在鑄造組芯的時候,，是以主體芯為基礎進行組芯,，其他砂芯的位置都是相對于主體芯而言的,。扇形氣缸隨著主體芯的變化而變化，主體芯的穩(wěn)定性直接決定了其他砂芯是否穩(wěn)定。因此,，粗基準選擇鑄造穩(wěn)定的面、孔無疑是正確的,。
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