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 如何了解德國(guó)festo氣缸的選用原則介紹

    德國(guó)festo氣缸方向閥選用原則4：選用閥的適用范圍應(yīng)與用現(xiàn)場(chǎng)的條件相一致

    即應(yīng)根據(jù)使用場(chǎng)合的氣源壓力大小,、電源條件(交直流,、電壓大小及波動(dòng)范圍),、介質(zhì)溫度,、濕度,、環(huán)境溫濕度,、粉塵,、振動(dòng)等選用適合在此條件下可靠使用的閥,。

    即應(yīng)根據(jù)氣動(dòng)系統(tǒng)對(duì)元件的位置數(shù)、通路數(shù),、記憶性,、靜置時(shí)通斷狀態(tài)和控制方式等的要求選用符合所需功能及控制方式的閥。

    德國(guó)festo氣缸方向閥選用原則5：盡量選用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品

    由于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品采用了批量生產(chǎn)手段,，質(zhì)量穩(wěn)定可靠,、通用化程度較高、價(jià)格便宜。

    德國(guó)festo氣缸方向閥選用原則6：選用閥的安裝方式應(yīng)根據(jù)閥的質(zhì)量水平,、系統(tǒng)占有空間要求及便于維修等綜合考慮,，

    目前我國(guó)廣泛應(yīng)用的換向閥為板式安裝方式，其優(yōu)點(diǎn)是便于裝拆和維修,。IS0標(biāo)準(zhǔn)也采用了板式安裝方式,，并發(fā)展了集裝板式安裝方式。所以,，優(yōu)先采用板式安裝方式,。

    但由于元件質(zhì)量和可靠性不斷提高，管式安裝方式的閥占有空間小,，也可以集裝安裝,，故也得到了應(yīng)用。所以,，選用時(shí),，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定。

    ⒈德國(guó)festo氣缸是鑄造而成的,，氣缸后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,，使氣缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,。

    ⒉德國(guó)festo氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用下,，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

    ⒊德國(guó)festo氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過(guò)早等,，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。

    ⒋德國(guó)festo氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生永.久的變形。

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    ⒌在安裝或檢修的過(guò)程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

    ⒍使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。

    ⒎氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足,，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。

    ⒏氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,，這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會(huì)集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏,。

    1.氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,，一般是因活塞桿安裝偏心,，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中.心,，以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí),，須及時(shí)更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除;活塞桿上有傷痕時(shí),，應(yīng)換新,。

    2.氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住,、潤(rùn)滑不良,、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的,。對(duì)此,，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中.心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),，應(yīng)及時(shí)清除,。

    3.氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致,。此時(shí),，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

    4.氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的,。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中.心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘,。

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