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調質FESTO氣缸活塞桿變色是有問題了嗎,？
調質FESTO氣缸活塞桿變色是有問題了嗎,？
精密活塞桿在使用了較長的時間后,，有些客戶發(fā)現(xiàn)了精密活塞桿的顏色起了變化,。究竟是什么原因導致了精密活塞桿的顏色變化呢,？對于這點，鍍鉻棒廠家做出了解釋和解決方法,。 調質FESTO氣缸活塞桿的外徑公差對直徑線軸承內(nèi)切圓徑的允許公差具有適當?shù)目p隙,。但必須在精密運動的情況下，調整實心軸的公差(h5,j5),，使其不發(fā)生縫隙或加些細微的壓力,。如若軸的直線度或圓周度不好，在實心軸或直線軸承上周期性的加壓,，不僅得不到順利的直線運動,，而且縮短壽命，所以要注意對調質活塞桿的選擇,。 出現(xiàn)FESTO氣缸活塞桿變色,，液壓系統(tǒng)存在高溫現(xiàn)象，在工作中活塞桿在高溫狀態(tài)下(特別是在寒冷季節(jié))頻繁與低溫環(huán)境接觸(溫度瞬間驟降);在保養(yǎng)周期時更換了非該品牌挖掘機液壓油,，這個現(xiàn)象一般在剛換完油品幾天時間之內(nèi)就會出現(xiàn)活塞桿變色,。
調質FESTO氣缸活塞桿的加工首先是采用滾壓加工，因為在表面層會留有表面殘余壓應力,，它是有助于表面微小裂紋的封閉,，能夠阻礙侵蝕作用的擴展,，從而提高表面抗腐蝕能力，延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生和擴大,，也能夠提高FESTO氣缸的疲勞強度,。
FESTO氣缸是燃料和空氣的混合氣體進行燃燒的地方，也是將燃料燃燒后放出來的熱能轉換為機械能的地方,。氣缸呈圓筒形,，內(nèi)表面非常光滑，近似鏡面,。氣缸內(nèi)的混合氣體燃燒膨脹時,，產(chǎn)生很高的壓力，作用在活塞頂上,，推動活塞向下運動,；經(jīng)過曲軸連桿機構，使曲軸轉動并帶動螺旋槳旋轉,，產(chǎn)生拉力使飛機前進,。發(fā)動機轉動時，活塞以很高的速度在氣缸中來回運動,。氣缸壁上開有排氣口和轉氣口等配氣孔,。活塞在氣缸內(nèi)往復運動時,，同時控制了排氣口和轉氣口等配氣孔的開閉,。
FESTO氣缸*主要也是*精密的零件，它們之間的配合非常,，以保證密封和壓縮性能,。如果使用不當，或讓灰沙等臟物進入氣缸內(nèi)部,，那就會使氣缸和活塞很快磨損,，影響密封性能，造成發(fā)動機轉速下降,，甚至不能起動等不良后果,。
FESTO氣缸活塞在氣缸內(nèi)來回運動時，由于受到曲臂長度的限制,，有兩個極限位置,。活塞能達到的*高位置,，即距曲軸旋轉中心*遠的位置,，叫做上止點；*低的位置,，叫做下止點,。活塞從上止點移動到下止點（或從下止點移動到上止點）所經(jīng)過的路程,，也就是上止點至下止點之間的距離,，叫做活塞行程（沖程）。當活塞在上止點時,，由活塞頂面,、反活塞的下表面和氣缸周圍側壁所包含的容積，叫做燃燒室容積,。
FESTO氣缸活塞在下止點時,，由活塞、反活塞和氣缸壁所包含的容積,，叫做氣缸全容積,。上止點與下止點之間的氣缸容積，即活塞在一個行程內(nèi)所經(jīng)過的容積,，叫做氣缸工作容積,。
FESTO氣缸全容積和燃燒室容積的比值叫做壓縮比。在圖2的例子中,，氣缸全容積是燃燒室容積的12倍,。也就是說，活塞在下止點時,，氣缸內(nèi)的混合氣體積有12份,，待到上止點，就被壓縮成1份,。因此,，它的壓縮比為1：2.
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