您好, 歡迎來到化工儀器網
FESTO制動氣缸原理,德國FESTO氣缸
FESTO制動氣缸原理,德國FESTO氣缸
FESTO制動氣缸的原理是利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機構,，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸。這種氣缸的zui大優(yōu)點是節(jié)省安裝空間,。 按照安裝形式可分為固定式,、擺動式,、回轉式和嵌入式。那么,，組成無桿氣缸缸筒的結構與材質是怎樣的呢,？FESTO制動氣缸缸筒的結構：FESTO氣缸筒一般采用圓筒型結構,，隨氣缸品種的發(fā)展，有采用方形,，矩形的成形管材,，也有用于防轉動氣缸的橢圓內孔的異形管材。 要求缸筒材料內表面有一定的硬度,，以抵抗活塞運動的磨損。鋼管內表面需鍍鉻珩磨,，鍍層厚度0.02mm,；鋁合金管需經硬質陽極氧化處理，硬質氧化膜厚度30—50μm,。缸筒與活塞動配合精度H9,，圓柱度公差為(O.02—0.03)／100，表面粗糙度為Ra0.2～0.4 μm,。 缸筒材料一般采用冷拔鋼管,、鋁合金管、不銹鋼管,、銅管和工程塑料管,。中小型氣缸多用鋁合金管和不銹鋼管，使用磁性開關的氣缸的缸筒,，則要求用非導磁材料,。用于冶金、汽車等行業(yè)的重型氣缸一般采用冷拔精拉鋼管,，有時也用鑄鐵管,。對鑄鐵管應進行人工時效處理，對于采用凸緣型缸筒結構的焊接件需退火處理,。
FESTO制動氣缸為卡套錐面式制動裝置,，它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構成,。制動裝置一般安裝在普通氣缸的前端,，其結構有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式,。FESTO氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態(tài),，即放松狀態(tài)和制動夾緊狀態(tài)。夾緊狀態(tài),，當氣缸由運動狀態(tài)進入制動狀態(tài)時,，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使制動活塞復位并壓緊制動閘瓦,。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動,。放松狀態(tài),，氣缸運動時，在C口輸入氣壓,，使制動活塞受壓右移,，則制動機構處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運動,。FESTO制動氣缸的原理：制動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的,。因此，在工作過程中即使動力氣源出現(xiàn)故障,，仍能鎖定活塞桿不使其移動,。這種制動氣缸夾緊力大，動作可靠,，如缸徑為40mm的制動氣缸,，其夾緊力為1400N。在氣動系統(tǒng)中,，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止,。但在外界負載較大且有波動，或氣缸豎直安裝使用,，及其定位精度與重復精度要求較高時,，可選用制動氣缸。
FESTO制動氣缸原理,德國FESTO氣缸