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 日本SMC氣缸活塞桿的組成有哪些,？

日本SMC氣缸活塞桿,，其總的來講，就是一個(gè)可以來支持活塞做功的連接部件,。所以,，其主要是用在油缸及氣缸中的,，可以說是一個(gè)運(yùn)動(dòng)執(zhí)行部件,。
             
            日本SMC氣缸活塞桿的工作強(qiáng)度,，其主要是體現(xiàn)在它的材料選擇上,。一般的，是使用35#或45#鋼,。要求強(qiáng)度更高的話,，則可以使用40Cr及42Cr等,。此外，在其加工上,，還有鍛造及調(diào)質(zhì)等,。
             
            日本SMC氣缸活塞桿,，其在制作完成后，一般是要進(jìn)行表面處理的,，主要是為了提高其耐腐蝕性等,，通常情況下，是采用鍍鉻,、鍍鎳等這些方式,，來達(dá)到目的要求的。
            日本SMC氣缸磨削副接觸表面的彈性和塑性變形是支持活塞做功的連接部件,，大部分應(yīng)用在油缸,、日本SMC氣缸運(yùn)動(dòng)執(zhí)行部件中,，是一個(gè)運(yùn)動(dòng)頻繁、技術(shù)要求高的運(yùn)動(dòng)部件,。以液壓油缸為例,，由：缸筒、活塞桿(油缸桿),、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)產(chǎn)品的壽命和可靠性,。
            日本SMC氣缸活塞桿的組成：
            一般來講，軸類零件是一種旋轉(zhuǎn)體零件,，一般其長度是大于直徑的，它主要是由外圓柱面,、圓錐面、內(nèi)孔,、螺紋以及端面等組成的。
            技術(shù)要求
            幾何形狀精度：主要是指圓度,、圓柱度等,，其公差應(yīng)在尺寸公差范圍內(nèi)。
            表面粗糙度：軸徑如果是與傳動(dòng)件相配合,，那么其表面粗糙度為Ra2.5—0.63um,，如果是與軸承相配合，則為Ra0.63—0.16um.
            尺寸精度：如果是起支承作用的,，那么尺寸精度要求是比較高的，但如果是裝配傳動(dòng),，那么要求可以相對低一些,。
            相互位置精度：要能夠保證軸頸對支日本SMC氣缸頸的同軸度要求,，否則會(huì)影響到傳動(dòng)精度,。
            日本SMC氣缸活塞桿在工作中與生產(chǎn)中的要求根據(jù)不同的情況是需要經(jīng)過不同的加工工藝的，調(diào)質(zhì)與電鍍方式是活塞桿生產(chǎn)中非常重要的兩種方式,。
            它們的目的其實(shí)很簡單。就是盡量的在活塞桿的使用避免出現(xiàn)因常規(guī)使用問題而頻繁出現(xiàn)問題,。比如磨損、裂紋等等,。
            調(diào)質(zhì)出來可以有利于幫助活塞桿表面微小裂紋的封閉，提高抗腐蝕等能力,。鍍簡單來說可以提高表面耐磨性,，活塞桿的減緩使用中的磨損,。
            還有個(gè)表面滲氮處理,，一次提高日本SMC氣缸活塞桿的硬度,，常與調(diào)質(zhì)處理通用以此達(dá)到表面整體硬度要求。通過調(diào)質(zhì),、滲氮提高硬度和表面狀態(tài),，鍍來提高表面的耐磨性是活塞桿具有優(yōu)良的性能。
            而它的加工技術(shù)能夠提高表面抗腐蝕能力,，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)大,，因而提高油缸桿疲勞強(qiáng)度。
            通過滾壓成型,，滾壓表面形成一層冷作硬化層,，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了日本SMC氣缸桿表面的耐磨性,，同時(shí)避免了因磨削引起的燒傷,。滾壓后，表面粗糙度值的減小,，可提高配合性質(zhì),。

 日本SMC氣缸活塞桿的組成有哪些？