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日本SMC氣缸基本特點(diǎn)分析結(jié)果是,?
日本SMC氣缸基本特點(diǎn)分析結(jié)果是,?
日本SMC氣缸對(duì)較重的拉痕則采取焊補(bǔ)加人工修磨的方法修復(fù)。拉痕的形成:對(duì)起重機(jī)解體后,,發(fā)現(xiàn)有一根變幅缸活塞桿被嚴(yán)重拉傷,,拉痕并排6條。造成活塞桿拉傷的主要原因是:防塵圈脆化呈塊狀脫落以后,,不但失去了防塵作用,,而且該處還堆積了許多灰塵與雜志,使活塞桿直接與雜質(zhì)硬磨,,導(dǎo)致活塞桿被拉傷,,傷痕再刮壞缸口橡膠密封組件,造成液壓缸嚴(yán)重外漏,。
新的日本SMC氣缸液壓油進(jìn)入鏟斗缸活塞桿有桿腔內(nèi),,活塞桿回縮后,促使鏟斗缸活塞桿無(wú)桿腔內(nèi)的液壓油全部排放到空油桶內(nèi),。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,,連接好斷開(kāi)的油管。日本SMC氣缸活塞桿注意查看液壓日本SMC氣缸上的液位計(jì)油位的位置回轉(zhuǎn)馬達(dá)系統(tǒng)的日本SMC氣缸:拆斷多路閥至回轉(zhuǎn)馬達(dá)的2根油管中的拆斷任意一根,。用日本SMC氣缸封堵住多路閥與回轉(zhuǎn)馬達(dá)的出油口,。用備用的空桶筒接在回轉(zhuǎn)馬達(dá)已拆開(kāi)的油口上,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),,操縱挖掘機(jī)緩慢回轉(zhuǎn),。如果向某一方向回轉(zhuǎn)時(shí),馬達(dá)上的日本SMC氣缸不出油就須向另一方向回轉(zhuǎn),,直至流出油即為操作正確,。
日本SMC氣缸任何一個(gè)細(xì)小的部件都蘊(yùn)藏著比較大的作用。日本SMC氣缸甚至出現(xiàn)加壓油缸前鉸點(diǎn)損壞的嚴(yán)重后果。這一事實(shí)的暴露,,確實(shí)給國(guó)內(nèi)許日本SMC氣缸,,敲響了一次警鐘,這一缺陷若得不到*解決,,失誤并不可怕,,困難并不可怕,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題我們就可以更好更快的提高自身的整體技術(shù)水平,,那么日本SMC氣缸活塞桿加工行業(yè)的發(fā)展,,將直接影響日本SMC氣缸鉆機(jī)作業(yè)的可靠性及銷售量,旋挖鉆機(jī)的市場(chǎng)也會(huì)拱手讓于異邦制造商,。
經(jīng)過(guò)觀察,,旋挖鉆機(jī)的動(dòng)力頭、加壓日本SMC氣缸與鉆桅的裝配關(guān)系為:加壓日本SMC氣缸固定在鉆桅的前端面,,其缸筒的頭部鉸接在鉆桅前蓋板的支耳中,,缸筒的尾部與鉆桅前蓋板的另一支耳浮動(dòng)連接,油缸活塞桿的頭部與動(dòng)力頭支耳通過(guò)銷軸連接,,活塞桿加工動(dòng)力頭兩側(cè)的滑塊支架扣在鉆桅導(dǎo)軌上,,其間有滑塊相隔。旋挖鉆機(jī)作業(yè)時(shí),,加壓日本SMC氣缸推動(dòng)動(dòng)力頭在鉆桅上移動(dòng),,滑塊隨動(dòng)力頭沿著鉆桅導(dǎo)軌表面上下運(yùn)動(dòng),整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中動(dòng)力頭前后及左右的擺動(dòng)量,,主要由滑塊,、鉆桅導(dǎo)軌之間的間隙所決定。
作業(yè)期間只要?jiǎng)恿︻^運(yùn)動(dòng),,滑塊,、鉆桅導(dǎo)軌之間的磨擦就會(huì)發(fā)生。隨著滑塊的磨損,,活塞桿加工動(dòng)力頭的擺動(dòng)量也會(huì)隨之逐漸加大,。在滑塊允許磨損范圍內(nèi),所產(chǎn)生左右方向的擺動(dòng)量,,由加壓油缸活塞桿頭部安裝耳和動(dòng)力頭油缸支耳之間的間隙予以補(bǔ)償,,所產(chǎn)生的側(cè)向附加作用力由鉆桅兩側(cè)導(dǎo)軌的外側(cè)面承受。
但是,,鉆桅導(dǎo)軌上下方向滑塊磨損所產(chǎn)生的擺動(dòng)量就無(wú)處釋放,。動(dòng)力頭由此產(chǎn)生前后方向(鉆機(jī)作業(yè)狀態(tài))的附加作用力,只能由動(dòng)力頭下滑塊和加壓日本SMC氣缸活塞桿頭部耳承擔(dān),。如果加壓日本SMC氣缸活塞桿外伸較長(zhǎng),,由于活塞桿產(chǎn)生變形,,其作用力則主要由動(dòng)力頭上、下滑塊承擔(dān),,與鉆桅導(dǎo)軌所受到的力相平衡,。
日本SMC氣缸基本特點(diǎn)分析結(jié)果是?