ATOS油泵的日常維護(hù)
ATOS油泵油泵-機(jī)械簡(jiǎn)介
油泵有直列式,、分配式和單體式三大類,，不管哪一類，油泵的關(guān)鍵在于一個(gè)“泵"字,。泵油的數(shù)量,、壓力和時(shí)間都要非常,，并且按照負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)。油泵是一個(gè)加工精細(xì),，制造工藝復(fù)雜的部件，國(guó)內(nèi)外一般汽車柴油機(jī)的油泵都是由世界上少數(shù)幾個(gè)專業(yè)廠生產(chǎn)的,。
ATOS油泵的日常維護(hù)
儀表箱有試驗(yàn)臺(tái)的主要操作控制機(jī)構(gòu)，有主機(jī)正,、反轉(zhuǎn)啟動(dòng),、停止開關(guān),；量油計(jì)數(shù)控制開關(guān)；轉(zhuǎn)速,、計(jì)數(shù)、溫度,、氣壓齒桿行程,、主軸旋轉(zhuǎn)角度顯示儀,、十位觸膜式轉(zhuǎn)速預(yù)置機(jī)構(gòu)等。ATOS油泵齒輪油泵主要用于石油,、化工、冶金,、礦山、電站等行業(yè)油類介質(zhì)的轉(zhuǎn)輸,、增壓,、燃油噴射等以及大型機(jī)械設(shè)備中稀油循環(huán)中,，在各類機(jī)械設(shè)備中均可做潤(rùn)滑泵使用。ATOS油泵高壓油泵和千斤頂要用規(guī)定油號(hào)工作油,，也可以使用其他性質(zhì)相近的液壓用油，如變壓器油等灌入的油液必須經(jīng)過(guò)過(guò)濾,。經(jīng)常使用時(shí)每月過(guò)濾一次,，油箱應(yīng)定期清洗,。
ATOS油泵的技術(shù)參數(shù)：
(1)、機(jī)構(gòu)形式：龍門液壓整體式
(2),、外型尺寸：2400×2400×2800mm
(3)、成型塊數(shù)：100×200×60mm 面包磚 16塊/模 (可生產(chǎn)800*400以內(nèi)任何產(chǎn)品)
(4),、冷卻方式：自然冷卻 冷水散熱器裝置
(5),、額定壓力：31.5Mpa
(6),、油泵型號(hào)：40MCY
(7)、壓制方式：靜壓 高密度
(8),、生產(chǎn)能力：2000塊/小時(shí)
(9),、公稱壓力：4000KN
(10),、電機(jī)功率：11kw
(11)、出模臺(tái)面：650×800(mm)
(12),、出模臺(tái)面：650×800(mm)
(13)、操作人數(shù)：4-5人
(14),、壓制行成高度：600mm
(15),、脫模行成高度：350mm
(16),、裝機(jī)液壓油規(guī)格：80-150kg/國(guó)標(biāo)46#
(17)、出磚方式：液壓助力一次輸送
(18),、原材料入機(jī)方式：自動(dòng)傳送
(19),、重量：5500kg
ATOS油泵油泵又是一種既輕便又緊湊的泵,，提出了一種具有一個(gè)由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運(yùn)動(dòng)的模制件，其中,，該可運(yùn)動(dòng)的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成,，并且其中由一種可燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個(gè)至少為該外殼的熱膨脹系數(shù)60%的熱膨脹系數(shù)。
柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件,。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口,，這個(gè)吸入口充滿著柴油，當(dāng)柱塞傾斜槽對(duì)著吸入口時(shí),，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi),，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時(shí),，柱塞傾斜槽與吸入口錯(cuò)開，吸入口被封閉,，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時(shí)壓迫柴油,，柴油壓力到一定程度就會(huì)頂開單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴,，再?gòu)膰娪妥爝M(jìn)入氣缸燃燒室,。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸,，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來(lái)調(diào)節(jié)噴油量,。
ATOS油泵噴油泵的用途
噴油泵主要用在現(xiàn)在的汽車柴油機(jī)上,，噴油泵總成通常是由噴油泵,、調(diào)速器等部件安裝在一起組成的一個(gè)整體,。其中調(diào)速器是保障柴油機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)zui高轉(zhuǎn)速的限制，確保噴射量與轉(zhuǎn)速之間保持一定關(guān)系的部件,。而噴油泵則是柴油機(jī)zui重要的部件，被視為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟"部件,，它一旦出問(wèn)題會(huì)使整個(gè)柴油機(jī)工作失常。 自吸油泵
自吸油泵 啟動(dòng)前先在泵殼內(nèi)灌滿水進(jìn)行控制,，其工作方向?yàn)橥苿?dòng)滑閥閥芯向左運(yùn)動(dòng)，由自帶彈簧回位,，構(gòu)成平衡。
3.執(zhí)行元件是變量活塞：
變量活塞由固定的活塞套和一個(gè)兩端截面積大小不一樣的柱塞構(gòu)成,，柱塞與斜盤和滑閥套連接,，當(dāng)兩個(gè)端面受壓產(chǎn)生壓差時(shí),，柱塞帶動(dòng)其他兩個(gè)一起運(yùn)動(dòng),。
下面我們來(lái)分析液壓系統(tǒng)中壓力和流量控制在油泵中間的具體的變化關(guān)系。
指導(dǎo)思想：1.壓力取決于負(fù)載.2..油泵輸出的壓力與流量成反比,。
在電控狀態(tài)下，當(dāng)外界的負(fù)載增加時(shí),，系統(tǒng)壓力增大，當(dāng)系統(tǒng)壓力增大時(shí),，進(jìn)入后泵的前泵油流和后泵油流的壓力增大，電腦檢測(cè)相關(guān)信號(hào)控制電比例閥出口的先導(dǎo)二次壓力也越大,，前者作用在一級(jí)活塞上，后者作用在二級(jí)活塞上,，二者推動(dòng)活塞克服彈簧力向左運(yùn)動(dòng),，活塞向左推動(dòng)滑閥閥芯克服滑閥閥芯彈簧力向左運(yùn)動(dòng)，使滑閥閥芯處于左位,，這時(shí)候后AY油泵油流即可通過(guò)滑閥閥芯左位作用到變量活塞的大端,，此處油道由常閉變常開,，因活塞兩端的截面積不等，作用在斜盤變量活塞大端的壓力大于變量活塞柱塞小端壓力,，柱塞向左移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)斜盤和滑閥套位置變動(dòng)：使斜盤擺角逐漸變小,，降低了油泵的排量,，同時(shí)滑閥滑套向左移動(dòng),，逐漸截?cái)嘧兞炕钊笄慌c后泵油流之間連通的油道，當(dāng)油口*截?cái)嗪?，斜盤活塞靜止,，此時(shí)斜盤不再擺動(dòng),，油泵完成變量，流量輸出穩(wěn)定,。當(dāng)外界負(fù)載變小時(shí)，系統(tǒng)壓力變小,，作用在一二級(jí)活塞上的三個(gè)油流壓力變小,，油流壓力與彈簧力之間的平衡被打破,，彈簧逐漸回推，推動(dòng)滑閥閥芯向右運(yùn)動(dòng),，使斜盤活塞大腔油道與泄油口連通，開始降低變量活塞大腔壓力,，當(dāng)變量活塞小腔壓力大于大腔壓力后,，柱塞向右移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)斜盤和滑閥套變動(dòng)：使斜盤角度逐漸變大,，增大了油泵的排量;同時(shí)滑閥滑套向右運(yùn)動(dòng)，逐步關(guān)閉斜盤活塞大腔與泄油口之間的油道,，當(dāng)彈簧力與油流壓力形成新的平衡和活塞大腔與泄油口之間的油道*截?cái)嗪螅辉僖苿?dòng),，此時(shí)斜盤不再擺動(dòng),，油泵完成變量,，流量輸出穩(wěn)定,。外界負(fù)載變化時(shí)油流壓力與彈簧力之間的平衡再次打破，排量也隨之變化,，兩者總是隨著負(fù)載的變化而變化，處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡中,。 液控狀態(tài)
在液控狀態(tài)下其工作原理同上,，只不過(guò)作用在一級(jí)活塞上的有先導(dǎo)一次壓力,，二級(jí)活塞上的動(dòng)作只由是負(fù)流量進(jìn)行控制。
ATOS油泵的分類及結(jié)構(gòu)
噴油泵又稱高壓油泵,，是燃油系統(tǒng)中zui重要的一個(gè)部件。噴油泵的功用是提高燃油壓力,，并根據(jù)柴油機(jī)工況的要求,，將一定量的燃油在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)噴入燃燒室,。
對(duì)噴油泵的要求是：
噴油泵的供油量應(yīng)滿足柴油機(jī)在各種工況下的需要，即負(fù)荷大時(shí)供油量增多：負(fù)荷小時(shí)供油量減少,。同時(shí)還要保證對(duì)各缸的供油量應(yīng)相等。
根據(jù)柴油機(jī)的要求,，噴油泵要保證各缸的供油開始時(shí)刻相同,，即各缸供油提前角一致，還應(yīng)保證供油延續(xù)時(shí)間相同,，而且供油應(yīng)急速開始，停油要迅速利落,，避免滴油現(xiàn)象。
根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同,，噴油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油,，以保證良好的霧化質(zhì)量,。
噴油泵按其總體結(jié)構(gòu)可分為單體泵和合成泵。 單體泵
單體泵主要由一個(gè)柱塞和柱塞套構(gòu)成,，本身不帶凸輪軸,，有的甚至不帶滾輪傳動(dòng)部件,。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位，使高壓油管大大縮短,，目前應(yīng)用在缸徑為200mm以上的大功率中,、低速柴油機(jī)上,。 合成泵
合成泵是在同一泵體內(nèi)安裝與氣缸數(shù)相同的柱塞偶件，每缸一組噴油元件,，由泵體內(nèi)凸輪軸的各對(duì)應(yīng)凸輪驅(qū)動(dòng)。
現(xiàn)將整體噴油泵中,，取出一個(gè)泵組加以說(shuō)明,。結(jié)構(gòu)如下：
它的主要零件有：凸輪軸,，滾輪體，柱塞和柱塞套,，柱塞彈簧,，轉(zhuǎn)動(dòng)套與齒圈,，出油閥與閥座以及壓緊管接等,。柱塞套與柱塞是噴油泵中一對(duì)主要精密偶件，它們經(jīng)過(guò)仔細(xì)的加工,，互相研配，其直徑間隙只有0.001-0.003mm,，這對(duì)零件只能成對(duì)更換,，不得單獨(dú)調(diào)換,。
柱塞套上有兩個(gè)孔，使柱塞套內(nèi)腔與油道相通,，右邊油孔處有縱向槽，其中伸入螺釘,，使柱塞套固定在泵體內(nèi)不得轉(zhuǎn)動(dòng),。
柱塞的上部有一環(huán)形槽,，它以縱向槽與柱塞上端面相通,。螺旋斜邊從縱向槽開始，用以調(diào)節(jié)供油量,。柱塞下部有兩個(gè)凸肩和凸緣,。柱塞凸肩插在轉(zhuǎn)動(dòng)套的切口內(nèi),。轉(zhuǎn)動(dòng)套則自由地安裝在柱塞套上。開口的齒圈又用螺釘緊固在轉(zhuǎn)動(dòng)套上,，并與由齒桿相嚙合。
齒桿裝在泵體的縱向孔內(nèi),，并與調(diào)速器操縱桿相連,。齒桿在操縱桿和調(diào)速器的作用下作軸向移動(dòng)時(shí),，各油泵上的轉(zhuǎn)動(dòng)套和柱塞也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度。 在柱塞凸緣上裝有柱塞彈簧的下承盤,。彈簧上承盤支承在泵體上,。彈簧的功用是使柱塞下行。凸輪軸上的凸輪通過(guò)滾輪體作用在柱塞上,，使其向上運(yùn)動(dòng)。
滾輪體是凸輪與柱塞間的傳動(dòng)體,，它本身承受側(cè)推力而使柱塞只受到軸向力。滾輪體下部軸上裝有滾輪,，它裝在滾針軸承上,，滾輪體上端擰入調(diào)整螺釘和保險(xiǎn)螺帽,。
液壓油泵
液壓油泵由泵體、長(zhǎng)方形油箱,、壓把,、超高壓鋼絲編織膠管四大部分組成,，接頭有直通式，自封式,、快速接頭三種型式
ATOS油泵特點(diǎn)
1,、體小量輕,，使用方便，工作壓力高,。
2,、單級(jí)泵站：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，可獲得較大的工作壓力。
3,、雙級(jí)泵站：低壓時(shí)，高,，低壓泵同時(shí)供油,，可獲得較大的輸出流量。高壓時(shí),，低壓泵經(jīng)卸荷溢流閥自動(dòng)空載回油,。減少功率消耗。
4,、保壓功能：在外油路無(wú)泄漏的情況下，停泵保壓5分鐘,，額定壓力下降不超過(guò)5Mpa. 液壓油ATOS油泵工作原理
油箱與大氣相通,有密封容積,密封容積能交替變化,有配油裝置.修復(fù)時(shí),你要注意產(chǎn)生磨損的原因,特別是要檢查一下軸軸承.修復(fù)后要注意防止齒輪端面的泄漏 用途
1、與油缸或機(jī)具配備,，可實(shí)現(xiàn)起重,，彎曲,，較直，擠壓,，剪切,，鉚接，拆卸,，壓裝等工作ATOS油泵要求。
2,、裝置在某些機(jī)械設(shè)備中，作為液壓動(dòng)力源,。
3、作為各種高壓液壓元件,，高壓容器,，高壓膠管的試壓泵站,。