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邦納無(wú)線地磁傳感器可以應(yīng)用于停（泊）車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)
2016-10-14 閱讀(1606)
美國(guó)邦納無(wú)線地磁傳感器可以應(yīng)用于停（泊）車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)
zui近幾年,，現(xiàn)貨汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快, 城市停車(chē)位不足的問(wèn)題就愈發(fā)突出。在的城市,，地下停車(chē)場(chǎng)和地面多層停車(chē)場(chǎng)等占地少、容量大的場(chǎng)內(nèi)停車(chē)設(shè)施越來(lái)越多的成為緩解城市停車(chē)壓力的主要手段,。然而,，遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)大部分停車(chē)場(chǎng)還處于原始的人工管理階段,，無(wú)論對(duì)需要停車(chē)的車(chē)主還是對(duì)停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)者都造成了極大地困擾,。
現(xiàn)在的停車(chē)場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車(chē)主進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后,，往往會(huì)被立柱和已經(jīng)停放的車(chē)輛阻礙視線,，不知道哪里有空位，浪費(fèi)時(shí)間找車(chē)位,。管理者也不能及時(shí)獲得車(chē)位占用的信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性,，導(dǎo)致效率低下，浪費(fèi)大量人工。
傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)都使用有線的傳感器采集每個(gè)泊位的狀態(tài),，并將采集信息通過(guò)RS-485通訊反饋到車(chē)位顯示燈及節(jié)點(diǎn)控制器,。節(jié)點(diǎn)控制器是車(chē)位探測(cè)系統(tǒng)的中間層，用于對(duì)車(chē)位檢測(cè)傳感器進(jìn)行分組管理,，循環(huán)檢測(cè)所轄傳感器的信息,，并將有關(guān)信息傳到更上一級(jí)的中央控制器。當(dāng)車(chē)庫(kù)面積較大,，分層較多時(shí),，就需要依據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行分組。將整個(gè)停車(chē)場(chǎng)分割成一個(gè)一個(gè)小區(qū)塊,，這樣就有多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)控制器共存,。中央控制器是整個(gè)系統(tǒng)的核心，主要用于負(fù)責(zé)整個(gè)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息的采集與數(shù)據(jù)處理,，實(shí)現(xiàn)智能計(jì)算和智能判別,，并將處理結(jié)果反饋到LED引導(dǎo)屏進(jìn)行車(chē)位信息的顯示。在各個(gè)轉(zhuǎn)向岔路處都會(huì)設(shè)有LED引導(dǎo)屏,，引導(dǎo)屏接收中央控制器的車(chē)位信息,，用數(shù)字和文字形式實(shí)時(shí)顯示所連接區(qū)域當(dāng)前空閑車(chē)位數(shù)量，可24小時(shí)全天候使用,。另外還可以根據(jù)用戶要求隨時(shí)修改,，顯示用戶需要的其它信息。為了方便駕駛者提前做出停車(chē)決定,，還可以將各個(gè)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)位占用信息發(fā)送至智能城市網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器,，駕駛者利用3G網(wǎng)絡(luò)和電子地圖，可以直觀地實(shí)時(shí)了解停車(chē)場(chǎng)車(chē)位使用情況,。另外對(duì)于管理者,，他也可以直接根據(jù)電子地圖實(shí)時(shí)來(lái)監(jiān)控車(chē)場(chǎng)狀況。
針對(duì)傳統(tǒng)的有線解決方案,，邦納公司隆重推出既可以埋于地下又可以貼地安裝的無(wú)線地磁傳感器,，同時(shí)利用無(wú)線技術(shù)實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)無(wú)線互聯(lián)。簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)安裝,，降低了系統(tǒng)的維護(hù)量,，在停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)中扮演著重要的角色。
圖1
一般情況下,，邦納無(wú)線地磁傳感器安裝于每個(gè)停車(chē)位上,，通過(guò)定期檢測(cè)周?chē)臻g磁場(chǎng)的變化是否超過(guò)預(yù)先設(shè)定的信號(hào)輸出閾值，來(lái)感知是否有車(chē)輛?？?。只有當(dāng)出現(xiàn)前后狀態(tài)不同時(shí)，才會(huì)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將信息上傳至現(xiàn)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)控制器。這就是所謂的“逢變發(fā)送”的工作模式,。這樣既可以保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性,，又能夠zui大程度上延長(zhǎng)電池使用壽命（如圖1）。
利用第二級(jí)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)子網(wǎng)絡(luò)貫通匯聚在一起,，從而將整個(gè)停車(chē)場(chǎng)置于全監(jiān)控狀態(tài)下,。為避免網(wǎng)絡(luò)之間的互相干擾，邦納無(wú)線采用了*zui的跳頻擴(kuò)頻技術(shù)（如圖2）,。
為了能夠讓更多的車(chē)主提前知道各個(gè)停車(chē)場(chǎng)空車(chē)位信息,，依托移動(dòng)M2M和城市光網(wǎng)3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋優(yōu)勢(shì)，使得綜合城市智能交通系統(tǒng)成為可能,，每個(gè)車(chē)主能夠通過(guò)智能終端設(shè)備快速?zèng)Q定去哪一個(gè)停車(chē)場(chǎng),。實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)智能化的革命。
圖2
