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汽車為什么會(huì)用到淋雨試驗(yàn)箱,？為了提高車輛淋雨合格率,，對制造過程實(shí)施有效控制，組織成立淋雨密封小組,，編制淋雨QC工程表,，加強(qiáng)淋雨檢測設(shè)備管理和維護(hù)，做好對淋雨檢測設(shè)備和風(fēng)擋涂膠設(shè)備的異常狀況處理,；偶發(fā)現(xiàn)象發(fā)生時(shí)要進(jìn)行設(shè)備性能參數(shù)的驗(yàn)證,，（出現(xiàn)批量或重大漏水事故時(shí)應(yīng)對QC工程表中的措及設(shè)備性能參數(shù)重新進(jìn)行驗(yàn)證）并且通過三級工藝紀(jì)律檢查來配合過程監(jiān)控的有效開展,；車輛水密封性能的提高必須加強(qiáng)過程控制力度，從公司的生產(chǎn)實(shí)際出發(fā),，對公司工藝文件執(zhí)行情況進(jìn)行工藝紀(jì)律檢查監(jiān)督,，提高執(zhí)行力。

淋雨試驗(yàn)箱可從汽車制造工藝角度分析淋雨漏水問題成因及工藝改進(jìn)措施：沖壓,、焊接工藝影響,。沖壓、焊接工藝對漏水的影響主要體現(xiàn)在四門和行李廂漏水,，主要是鈑金沖壓變形,，焊接鈑金折邊扭曲變形導(dǎo)致，如四門和行李箱鈑金沖壓變形,，牙邊翻邊高度過低和不平齊,，焊裝打磨不平，使門閉合間隙和閉合力存在矛盾,，密封條與車身鈑金閉合力不足,，不能*貼合引起漏水；打焊點(diǎn)時(shí)將鈑金折邊扭曲變形,，在四門和后艙關(guān)閉時(shí)密封效果不好而引起漏水,；行李廂牙邊、風(fēng)擋牙邊和四門牙邊沖壓,、焊接變形使該處車身一致性較差,，尤其當(dāng)產(chǎn)量大大超出模具zui初設(shè)計(jì)產(chǎn)能時(shí)，牙邊折邊角度,、高度和平度一致性更差,，牙邊狀態(tài)不一致使牙邊與膠條在裝配過程中配合不易處于好的狀態(tài)，直接導(dǎo)致漏水或滲水等,。為了解決此類問題,，在制造過程中主要通過控制牙邊的高度和寬度，保持與數(shù)模要求一致,，對牙邊高度和寬度還可通過設(shè)計(jì)優(yōu)化改進(jìn),，在焊接過程中通過優(yōu)化焊點(diǎn)和固化焊點(diǎn)位置來降低焊接變形的影響，降低漏水的可能性,。涂裝工藝影響：漏水主要體現(xiàn)在后蓋鉸鏈與車身連接和行李廂鈑金搭接處。（表現(xiàn)為PVC膠和膨脹膠密封不良）工藝問題是膠涂抹不良.

企亞淋雨試驗(yàn)箱能滿足客車防雨密封性試驗(yàn)方法國家標(biāo)準(zhǔn)QCT476-2007,。 淋雨系統(tǒng)采用循環(huán)水裝置,，設(shè)置循環(huán)水池，循環(huán)水池要求易清潔過濾雜質(zhì),、易排水,、易取水,。淋雨試驗(yàn)箱可設(shè)置為整車通過式。