世界范圍內(nèi)的趨勢是汽車柴油化這是因為柴油機與汽油機相比，壓縮比較高,，采用稀混合氣燃燒,、無進氣節(jié)流損失，因而熱效率高,，動力性和經(jīng)濟性明顯優(yōu)于汽油機：由于柴油低油耗及低CO2排放,，柴油機汽車具有較高的經(jīng)濟效益社會效益。出于節(jié)能和環(huán)保方面的考慮,，柴油機汽車在世界各同受到普遍重視,，柴油的生產(chǎn)和消費逐年增加。因此,，制備甲醇柴油乳化燃料對于減輕石油進口壓力,、緩解資源環(huán)境約束具有積極促進作用。
(1)甲醇柴油乳化燃料技術(shù)應(yīng)用方便,，無需對柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)進行任何改動,，直接替換燃油即可使用。
(2)甲醇的沸點比柴油低,，混合氣形成快且比較均勻,，有利于*燃燒。由于甲醇含氧量為50%,，著火極限較柴油寬,，所以其燃燒速度快，后燃期碳核不易形成,，有利于提高壓燃式發(fā)動機的冒煙極限功率,，降低排煙。
(3)甲醇的熱值低(19896 kJ/kg),，只有柴油(42636 kJ/kg)的45%左右,，但是理論空燃比下，混合氣熱值卻很接近,，分別為2671kJ/kg和2750 kJ/kg。也就是說,，理論上柴油機燃用低比例甲醇柴油,，發(fā)動機的功率和扭矩不會下降很多。柴油機壓縮比遠高于汽油機,，其壓縮比愈高,，燃燒過程的熱力狀態(tài)愈高，燃燒過程愈完善,，熱效率愈高,，膨脹過程愈充分,，因而排氣溫度愈低，油耗和能耗愈低,。,、在柴油機中摻燒甲醇可以比在汽油機上摻燒甲醇獲得更高的熱效率，而甲醇的辛烷值高,，可以用于高壓縮比的內(nèi)燃機,。甲醇汽化潛熱較大，在形成混合氣時,，會降低進氣溫度,，可以提高充氣系數(shù)，一定程度上可使發(fā)動機的燃燒情況得到改善,，使燃燒過程變得柔和,，、燃燒甲醇的分子變更系數(shù)大于燃用柴油的情況,，也使其熱效率有所提高,。另外，其蒸發(fā)器使壓縮終了溫度降低較多,，也可以抑制NO,，和碳煙的形成，這在熱負(fù)荷高的增樂柴油機上的效果更為明顯：這樣不僅節(jié)省了石油燃料,，緩解了石油緊張狀況,，還有效減少了污染物的排放，有著深遠的環(huán)保意義,。
(4)柴油是南多種含有多碳原子的烴類（碳氫化合物）組成的混合物,，由于烴類化合物是非極性的，而甲醇分子中含有烴基和羥基,，羥基與甲醇能夠以氫鍵形式互相締合,，岡此甲醇具有很強的親水性。甲醇親水性與親油性是互相排斥的,，甲醇吸水愈多,，它與柴油的互溶性愈差，愈容易與油分層,。所以,，甲醇與柴油的性質(zhì)差別比較大，致使兩者難以互溶,。
(5)盡管乳化柴油技術(shù)有著節(jié)油和降污的雙重效果,，但仍存在種種問題和尚未弄清楚的地方，導(dǎo)致此項利國利民的技術(shù)尚未大面積推廣和采用,、例如乳化柴油的穩(wěn)定性問題,；乳化劑經(jīng)濟成本高,，致使節(jié)油不節(jié)錢；調(diào)制的乳化柴油存放時間短,。容易產(chǎn)生分層的現(xiàn)象,，不能長期儲存；內(nèi)燃機燃用乳化柴油雖然可取得很好的降污效果,，但是節(jié)油率并不高,，加之乳化劑的成本昂貴，節(jié)省出來的錢不夠購買乳化劑,，于是便出現(xiàn)節(jié)油不節(jié)錢的局面,。這些使得這項技術(shù)的經(jīng)濟效益不強。
(6)乳化設(shè)備昂貴,。日前為制備穩(wěn)定性好的乳化柴油,，大多都采用均質(zhì)器、超聲等間歇乳化設(shè)備,。這種設(shè)備在試驗室進行小型試驗還可以,，但在工業(yè)應(yīng)用方面有很多缺點，例如沒備價格高,、規(guī)模大,、安裝麻煩、維修困難等,。為了使甲醇柴油乳化燃料適應(yīng)廣大用戶需要,，亟待開發(fā)更為優(yōu)化的乳化柴油制備工藝及設(shè)備，以期制得穩(wěn)定時間長,、乳化劑用量少,、粒徑分布均勻和實現(xiàn)連續(xù)操作的甲醇柴油乳化燃料。這對于發(fā)展新型代用燃料,、解決能源短缺問題,、降低環(huán)境污染具有重要的理論研究意義和工業(yè)應(yīng)用價值。
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