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道路施工壓實密度與密度標準問題分析
閱讀：1293 發(fā)布時間：2019-4-26
道路施工壓實密度與密度標準問題分析
壓實密度是道路施工為重要的指標之一,。壓實度的大小取決于施工現(xiàn)場實測的壓實密度,，同時也與密度標準有關(guān)。因為在實際工作中,，往往有些施工現(xiàn)場檢測點的壓實密度已經(jīng)達到了佳狀態(tài),，但卻不在壓實度合格范圍。為此,，經(jīng)常引起質(zhì)監(jiān)部門和施工單位之間的矛盾與爭議,。長期以來，公路工程技術(shù)人員為了真實地反映施工現(xiàn)場的壓實密度,，合理地解決密度標準問題,，做出了不懈的努力。近年來,，有些公路建設項目采用含石量與干密度關(guān)系線性回歸方程計算壓實度的方法,，比較科學地解決了這個問題。
1,、擊實試驗演變過程簡單描述
按照傳統(tǒng)的做法,，所謂密實標準，就是大干密度,。大干密度是通過標準擊實試驗確定的,。
縱觀建國以來*門發(fā)布的有關(guān)公路試驗規(guī)程，便能清楚地看到,，擊實試驗項目在儀器設備,，計量單位名稱，以及試驗方法等方面,，已經(jīng)有了很大的改變,。如，含水量改稱含水率,，容重改稱密度,，擊實單位kg.cm/cm3改作K.J/m3，人工擊實筒改用電動擊實儀，重型擊實試驗由過去規(guī)定的3種試驗方法改為兩種試驗方法,，這些改變反映了我國公路建設事業(yè)的迅速發(fā)展,，同時傳達了某些與時俱進的專業(yè)知識信息。
但是,，如果我們稍加分析,，便不難發(fā)現(xiàn)，所有這些改變都只是一種表面形式上的變化,。因為這個試驗項目中,，作為擊實標準的擊實功沒有變，對確定大干密度與佳含水率的計算結(jié)果沒有變,，將大干密度作為密度標準的基本規(guī)則沒有變,。也就是說，有關(guān)壓實密度問題的矛盾與爭議,，在實際工作中依然存在,。
2、從技術(shù)性角度分析影響壓實密度合格率的原因
所謂壓實密度就是施工現(xiàn)場檢測的干密度,，與通過擊實試驗確定的大干密度的比值,。用計算方式表示，即：
式中：K—壓實密度（%）
ρd—施工現(xiàn)場檢測點的干密度（g/cm3）
ρdmax—標準擊實大干密度（g/cm3）
2.1試樣的代表性問題
在《公路土工試驗規(guī)程》中,，將標準擊實試驗分為輕型和重型兩種試驗方法,。在很多公路建設項目設計文件中，明確要求采用重型擊實標準,。按照試驗規(guī)程提示,，重型擊實試驗至少應有5個樣品，每個試樣用量為6kg.某些地區(qū)質(zhì)監(jiān)部門或公路建設項目,，對每次擊實試驗確定密度標準的代表性問題，往往會提出一個限制范圍,。如很多地方要求對擊實試驗的頻率要求是“每5000m3或料場變化”,。如果說料場變化具有不確定因素，姑且按照每5000m3筑路材料的擊實試驗頻率計算,，目前一個標段的土方量多則幾百萬方土方,，少則幾十萬方。假設填土方200萬方（算少的了）,，那么5000m3一次,，則要做擊實試驗400次，以工期2年算,，平均不到2天就要做一次擊實,，加上試驗周期，你工地試驗室每天都要在做這個試驗，還做不完,，編資料都編不完,。哈哈。
2.2確定密度標準的方法及其局限性
每次擊實試驗會得出5個以上樣品的干密度與其相應的含水率數(shù)據(jù),。以干密度為縱坐標,，含水率為橫坐標繪制關(guān)系曲線。駝峰線的高點,，即為大干密度及對應佳含水率,。