目錄:深圳市川本斯特制冷設(shè)備有限公司>>冷水機系列>>風冷式系列>> CBE-14ALCF恒溫恒壓精密型水冷式冷水機
| 額定制冷量 | 14KW | 冷凍方式 | 風冷式 |
|---|---|---|---|
| 輸入功率 | 3.75kW | 外形尺寸 | 1200*600*960m |
| 應用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,文體,石油,能源,交通 | 重量 | 150kg |
恒溫恒壓精密型水冷式冷水機測試項目：
1,、測試水泵的揚程和流量,，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2,、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3,、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4,、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展,，國家鼓勵高密度、大功率,、快速充放電新能源汽車的發(fā)展,。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題,。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好,、流體（溫度和流量）控制簡單和精準,。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計,。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白,，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）,、電池包的合理溫度在10-30℃,，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預熱起到熱保護功能,，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫,，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi),，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的,，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化,，為保證電池溫度冷卻液的流量,、壓力也需要變化。二）,、當高溫天氣,，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上,，電池包的充放電工況如何,？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包,、電驅(qū),、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡,。讓整車性能,、安全達到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數(shù)據(jù),。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能,、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素,。首先,，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時,，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減,，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電,，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象,，造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路,。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性,。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱,，并進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙,、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件,，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外,，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命,。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減,。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小,，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均,、局部溫升過高等問題,，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命,，增加用戶的總擁有成本,。
電池熱管理系統(tǒng)是應對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能,、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一,。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故,；
● 在電池溫度較低時進行預熱,，提升電池溫度，確保低溫下的充電,、放電性能和安全性,；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成,，防止高溫位置處電池過快衰減,，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性,、壽命及性能都有很大的影響,，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要,。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn),，這里我們對風冷,、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹,。
風冷
風冷是以低溫空氣為介質(zhì),，利用熱的對流,，降低電池溫度的一種散熱方式,，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)。該技術(shù)利用自然風或風機,，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫,，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護,，在早期的電動乘用車應用廣泛,，如日產(chǎn)聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等,，在目前的電動巴士,、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱,，將電池產(chǎn)生的熱量帶走,，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高,、熱容量大,、冷卻速度快，對降低高溫度,、提升電池組溫度場*性的*，同時,，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小,。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道,，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時,，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路,。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高,。此外,，就是機械強度，耐振動性,，以及壽命要求,。
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3,、特斯拉,、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾,、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理,，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中,，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走,，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上,，典型的如BMW i3(i3有液冷,、直冷兩種冷卻方案)。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷,、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅(qū),、電機、減速器,、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試,。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）,、電機冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試,。應用范圍包括電動汽車、混合動力汽車,、航空航天,、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設(shè)計,。個別用戶有油冷式,，風冷式。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售,。根據(jù)導熱材料,、隔熱、保溫材料,、散熱器等用戶需求,，此機均可適用以上行業(yè),。
恒溫恒壓精密型水冷式冷水機整機效果圖如下
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