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先在隧址以外的船臺上或臨時干塢內(nèi)制作隧道管段（管段每節(jié)長度一般在60-100m,，目前最長的達268m）,，并于兩端用臨時封端墻封閉起來。預(yù)制完成后用拖輪拖運到隧址位置,。

這時已于隧位處預(yù)先挖好了一個水底基槽,。待管段定位就緒后，向管段內(nèi)灌水壓載,，使之下沉,。然后把沉放的管段在水下聯(lián)接起來。經(jīng)覆土（石）回填后,，便筑成隧道。沉管隧道的斷面開關(guān)可分為圓形和矩形,。

沉管法的技術(shù)優(yōu)點在于：

  首先,，從地層條件來看，沉管隧道在地基上不受地質(zhì)條件的限制，對地基允許承載力的要求也很低,，一般5N/cm2左右,。

  第二,，沉管隧道的埋深很淺，并且適用水深范圍較大,，因大多作業(yè)在水上操作,，水下作業(yè)極少，故幾乎不受水深限制，如以潛水作業(yè)實用深度范圍，則可達70米。

  第三，斷面形狀、大小可自由選擇,，斷面空間可充分利用,。大型的矩形斷面的管段可容納4～8車道,，而盾構(gòu)法施工的圓形斷面利用率不高,，且只能設(shè)雙車道,。

  第四,，沉管隧道工期短，施工質(zhì)量高,，易于做好防水措施；管段較長,，接縫很少,，漏水機會大為減少,，而且采用水力壓接法可以實現(xiàn)接縫不漏水,。

  第五,，工程造價較低。因水下挖土單價比河底下挖土低；管段的整體制作,，浮運費用比制造,、運送大量的管片低得多；又因接縫少而使隧道每米單價降低,；再因隧道頂部覆蓋層厚度可以很小,，隧道長度可縮短很多，工程總價大為降低,。

  第六,，具有很強的抵抗戰(zhàn)爭破壞和抗自然災(zāi)害的能力。在戰(zhàn)爭條件下,，一顆制導(dǎo)或巡航就能摧毀一座堅固的大橋,，不僅橋梁自身的交通中斷，并且阻塞江河海港航道,。而水下隧道卻能安然無恙,。

  第七,，國內(nèi)外的沉管隧道技術(shù)比較成熟,。沉管法的適用范圍：水道河床穩(wěn)定和水流并不過急。前者不僅便于順利開挖溝槽,，并能減少土方量,；后者便于管段浮運,、定位和沉放。