預(yù)算 15 萬以內(nèi),，該選國產(chǎn)車還是合資車,？

關(guān)于這個問題，先看看知乎網(wǎng)友的答案：

挺合資車派：

挺國產(chǎn)車派：

爭論的核心點是,，同價位下,，相對國產(chǎn)車，合資車在技術(shù)和質(zhì)量上,，是否有明顯優(yōu)勢,？

作為一名汽車零部件清潔度測試工程師（也是一名掃描電鏡工程師），小編想從零部件清潔度檢測的角度談?wù)勥@個問題,。

01什么是清潔度,？

a) 清潔度的起源

清潔度檢驗最早應(yīng)用于航空航天工業(yè),，20 世紀 60 年代初美國汽車工程師協(xié)會（SAE）和美國航空航天工業(yè)協(xié)會（AIA）開始使用統(tǒng)一的清潔度標準。

2005 年德國汽車行業(yè)協(xié)會出版了 VDA19 標準,，由于德國汽車工業(yè)的巨大影響力,，該標準一經(jīng)實施便成為世界非常有用的文件。國際標準化組織在吸收,、借鑒 VDA19 標準基礎(chǔ)上,，于 2007 年發(fā)布了 ISO16232 系列清潔度檢測標準，成為世界范圍內(nèi)政府層面主導(dǎo)的通用標準,。

在中國市場,，清潔度測試概念最早由德系合資車企引入，在德系車企的推動下,，汽車零部件清潔度測試在中國汽車行業(yè)有了飛躍的發(fā)展,。

b) 清潔度的概念

清潔度是指零件、總成及整機等的特定部位被雜質(zhì)污染的程度,，且表示零件或產(chǎn)品清洗后在其表面殘留的污物的量,，用規(guī)定的方法從規(guī)定的特定部位采集到的雜質(zhì)微粒的質(zhì)量、大小和數(shù)量等特征參數(shù)來表征,。

特定部位是指危及產(chǎn)品可靠性的特征部位,，如汽車功能零部件，包括燃油系統(tǒng),、油路循環(huán),、制動系統(tǒng)、冷卻循環(huán)系統(tǒng),、液壓系統(tǒng)和導(dǎo)氣系統(tǒng)等的組成部件,。其中，液壓部件及系統(tǒng)對顆粒物的存在尤其敏感,。

污物的量包括種類,、形狀、尺寸,、數(shù)量,、質(zhì)量等衡量指標，具體用何種指標取決于不同污物對產(chǎn)品性能的影響程度和清潔度控制精度的要求,。

02目前清潔度是怎么檢測的,？

目前常見的清潔度檢測方法包括重量法、光鏡檢測法,、掃描電鏡 (SEM) +能譜儀 (EDS) 檢測法,。除此之外，VDA19 中還提到了激光,、拉曼,、紅外、X 射線熒光光譜儀等分析方法,。

a) 重量法

重量法是工業(yè)生產(chǎn)和試驗中最用的清潔度測定方法,。其測定原理是將一定數(shù)量的試樣在一定的條件下進行清洗，然后將清洗的液體通過濾膜充分過濾,，污物被收集在經(jīng)過干燥的濾膜表面,，將濾膜再次充分干燥，根據(jù)分析天平稱出過濾清洗前后干燥的濾膜質(zhì)量,，計算其增加值即為試樣品上的固體顆粒污染物的質(zhì)量,。

b) 光鏡檢測法

該方法也得到了普遍應(yīng)用，其基本原理是根據(jù)被檢測的表面與污染物顆粒具有不同的光吸收或散射率,。其測試方法是,，將一定數(shù)量的零件在一定的條件下清洗，將清洗液通過的濾膜充分過濾,，污物被收集在濾膜表面,，然后將濾膜干燥，用光學(xué)顯微鏡采集顆粒圖像,，按顆粒尺寸和數(shù)量統(tǒng)計污物顆粒,，并可以大致區(qū)分出金屬、非金屬,、纖維三大類,。

c) 電鏡+能譜檢測法

以上方法（重量法和光鏡法）只能提供清潔部件上大顆粒灰塵和碎片的總體重量或形狀信息,，而不能確定污染物的確切種類（如 SiO 和 AlO 等硬質(zhì)顆粒）,，無法全面分析顆粒的污染源。

全自動汽車清潔度分析系統(tǒng),，采用電鏡+能譜的方法,，通過背散射成像的明暗襯度識別顆粒，能譜分析獲得顆粒的成分信息,，并通過軟件系統(tǒng)全自動對各類特征顆粒進行快速識別,、分析和分類統(tǒng)計。

該方法允許工程師看見微米尺寸的顆粒并確定其化學(xué)成分,，從而判斷出污染源,。這是一種更精確的檢測方法。

03國內(nèi)外主機廠的清潔度檢測是否有差異,？

通過以上介紹,，想必大家已經(jīng)對汽車零部件清潔度檢測有了一個大概的認知。那么,，就清潔度檢測而言,，國內(nèi)外主機廠是否有差異呢,？

就小編個人對行業(yè)的了解，稱重法和光鏡法已在國內(nèi)外主機廠得到了普遍應(yīng)用,。

而全自動電鏡的方法,，只在國外主機廠得到了推廣，并建立了詳細的檢測標準（以下為幾個主機廠和配件廠關(guān)于電鏡檢測的分類標準）,，尤其會關(guān)注 AlO,、SiO、玻璃,、磨料等硬質(zhì)顆粒物,。由于中國汽車行業(yè)在零部件清潔度測試方面的工作起步較晚，國內(nèi)主機廠目前尚未看到類似的相關(guān)標準,。

•  大眾清潔度標準

•  寶馬清潔度標準

•  戴姆勒奔馳清潔度標準

•  德國馬勒清潔度標準

總結(jié)以上標準：

04結(jié)論：國產(chǎn)車 or 合資車,？

小編個人觀點：選國產(chǎn)車。

盡管在清潔度檢測方面,，國外主機廠有著更高的檢測標準,，但并不意味著合資車質(zhì)量更好。

我們在走訪很多零部件工廠時了解到,，清潔度管控涉及產(chǎn)品設(shè)計,、制造、運輸,、使用和維修等過程中,，由于國外主機廠的高要求，國內(nèi)零部件工廠的質(zhì)量管控整體提升明顯（從這個角度,，得感謝國外主機廠的鞭策）,。這些零部件工廠同時也給國內(nèi)主機廠供貨，因此在相同的采購成本下,，其產(chǎn)品質(zhì)量并不會有明顯差異,。

另外，在同等價位下,，國產(chǎn)車的配置更高,，質(zhì)感更豪華，如果能到 15 萬預(yù)算,，什么全景天窗,、液晶儀表、360 環(huán)影,、自動泊車,、剎車輔助、自適應(yīng)巡航這些都能妥妥的安排上,。

當然,，也希望國內(nèi)主機廠在清潔度檢測標準上能追上并超越國外主機廠,，品控越做越好。

（以上僅代表工程師個人觀點哦）