新能源汽車從來沒有像今年這樣受到市場以及社會關(guān)注。整車產(chǎn)銷像是坐“過山車”，起伏大且快,。尤其是今年上半年,，年初呈現(xiàn)出“懸崖式”下滑趨勢,，5月中旬整體產(chǎn)業(yè)鏈迅速回暖,，目前，銷量持續(xù)攀升,。但值得注意的是,，市場銷量的“冰火兩重天”卻并未影響從新能源汽車整車制造熱火朝天地搶灘布局。
在眾多業(yè)界人士看來,，從外部因素看,，補貼政策的調(diào)整和從嚴管理意味著市場機制依存度提升。與此同時,，國內(nèi)新能源政策日趨嚴格,、企業(yè)需要時間完成相關(guān)產(chǎn)品認證等，則一定程度上提升了新能源汽車行業(yè)從業(yè)者的門檻。但這并不代表國內(nèi)需求下滑,，而年中開始呈現(xiàn)出的產(chǎn)銷蓬勃增長今后仍將持續(xù),。
2017年年初，四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,，從整車能耗,、續(xù)駛里程、電池性能,、安全要求等方面提高補貼技術(shù)門檻,，并為補貼普惠制劃上了句號；工信部印發(fā)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》再次提升準入門檻,，尤其是非集團體系內(nèi)的獨立中小企業(yè)以及借資本造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取得資質(zhì)將難上加難；6月,，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》發(fā)布,。
在政策與市場雙重驅(qū)動導(dǎo)向下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)共存,。“騙補”專項督查之后不僅取消了一些企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì),，從年中以后更是明確雙積分補貼信號，傳遞出擁抱市場機制的生態(tài)格局,。與此同時,，市場對自主品牌的需求量大，目前國產(chǎn)新能源汽車銷量已凸顯上揚態(tài)勢,，接下來會迎來新一輪整車制造的空窗期,，國內(nèi)新能源汽車銷量短期仍處于上升通道。
新能源汽車補貼退坡力度加大,，嚴控整車制造準入門檻后,，對整體板塊將有一定影響。隨著節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展,，趨于低碳,、環(huán)保、走勢的新能源汽車興起,，并成為目前銷量位居,、與城市生活zui為密切的汽車制造行業(yè)。從長遠來看,，據(jù)經(jīng)濟參考報12月14日報道,，在過去的5年里，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛,，保有量從1萬輛提升到100萬輛,，占的一半，居世界*。
對于自主品牌而言,，隨著未來新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)進一步收緊,，原有供應(yīng)關(guān)系得到改善。新能源汽車的市場競爭已拉開大幕,，僅靠補貼生存的車企必將被淘汰,，市場環(huán)境將催生車企不斷推進技術(shù)進步和服務(wù)提升。需求側(cè)傾向選擇對材料應(yīng)有,、制造技術(shù)有規(guī)范控制權(quán)的制造服務(wù)商,，小而散的個體企業(yè)會面臨深度整合，規(guī)范化的發(fā)展成為大勢所趨,，規(guī)?；髽I(yè)會形成差異化的競爭優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。“雙積分”行業(yè)規(guī)范出臺以后,，將有力推動新能源汽車行業(yè)規(guī)范與整合,，推動行業(yè)技術(shù)裝備水平的提升，提能源汽車供應(yīng)鏈供給水平,，并在實現(xiàn)新能源汽車綠色,、低碳發(fā)展導(dǎo)向的同時，使得大道規(guī)范經(jīng)營標(biāo)準的企業(yè)將得到良好的政策支持與發(fā)展空間,。