近日科拓了解到隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的開(kāi)工,，揚(yáng)州全境將邁進(jìn)“高鐵時(shí)代"。其中,，揚(yáng)州東部綜合交通樞紐作為未來(lái)?yè)P(yáng)州對(duì)外的主交通樞紐,，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)水平和品質(zhì)對(duì)帶動(dòng)生態(tài)科技新城及揚(yáng)州中心城區(qū)發(fā)展關(guān)重要,。
    日前,，市規(guī)劃局在答復(fù)政協(xié)委員提案時(shí)表示，東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃方案評(píng)審會(huì)已經(jīng)召開(kāi),，國(guó)內(nèi)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的專家,，以及市發(fā)改委,、市鐵辦、市交通局,、市*支隊(duì)等主要相關(guān)部門(mén)對(duì)兩個(gè)聯(lián)合體所提交的方案進(jìn)行了咨詢與討論,。我市將根據(jù)揚(yáng)州東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，對(duì)站場(chǎng)及站前區(qū)域設(shè)計(jì)方案進(jìn)行招標(biāo),，以新視角,、新理念和新思維來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃未來(lái)?yè)P(yáng)州東站和生態(tài)科技新城核心區(qū)。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn),、北沿江高鐵,、揚(yáng)馬城際 揚(yáng)州東站將預(yù)留三條鐵路線通過(guò)
    根據(jù)規(guī)劃，揚(yáng)州東站將預(yù)留三條鐵路線通過(guò)——連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路,、北沿江高鐵,、揚(yáng)馬城際，考慮三線合設(shè)不并場(chǎng)建設(shè)方案,?？紤]鐵路線東側(cè)為城市主要開(kāi)發(fā)建設(shè)用地，西側(cè)為河道,、綠地等景觀用地,，兩側(cè)用地性質(zhì)和后期實(shí)施彈性和包容性差異大，根據(jù)三條鐵路線實(shí)施進(jìn)度和線路穩(wěn)定性,，結(jié)合揚(yáng)州城市規(guī)劃和生態(tài)新城概念性總體規(guī)劃,，方案將條件相對(duì)zui穩(wěn)定的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線靠東布置，盡可能減少后期其他鐵路線引入對(duì)規(guī)劃和建設(shè)的不利影響,，并在西側(cè)近鄰連淮揚(yáng)鎮(zhèn)場(chǎng)預(yù)留北沿江場(chǎng)和揚(yáng)馬城際場(chǎng),。
設(shè)東西兩個(gè)廣場(chǎng)，東廣場(chǎng)為主要廣場(chǎng) 揚(yáng)州東站站房及廣場(chǎng)需分期實(shí)施
    受鐵路實(shí)施時(shí)序影響,，結(jié)合其他城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn),，揚(yáng)州東站站房不宜進(jìn)行次性建設(shè)，需要分期實(shí)施,，即按照東西站房模式建設(shè),，并設(shè)東西兩個(gè)廣場(chǎng)，東廣場(chǎng)作為主要集散廣場(chǎng),，與生態(tài)科技新城核心區(qū)相呼應(yīng),，并同連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路同步實(shí)施，西站房及廣場(chǎng)作為補(bǔ)充,，與后續(xù)鐵路建設(shè)并實(shí)施,。同時(shí)，選擇線下式站房為主,、線側(cè)式站房為輔的形式布置鐵路站房,，既充分利用了鐵路線下空間,，又能使城市用地與鐵路用地界線明確，對(duì)于鐵路樞紐綜合開(kāi)發(fā)提供了有利條件,，也有利于分期建設(shè),。
    根據(jù)對(duì)揚(yáng)州東站鐵路客流預(yù)測(cè)，未來(lái)?yè)P(yáng)州東站鐵路zui高聚集人數(shù)在2500-3000人,，按照人均站房建筑面積4平方米計(jì)算,，較為合理的站房規(guī)模應(yīng)該在10000-12000平方米之間。按照分期建設(shè)規(guī)劃,，期為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線下站房及東側(cè)站房和綜合開(kāi)發(fā)體,，隨著未來(lái)二期和三期北沿江鐵路和揚(yáng)馬城際的建設(shè)，逐步拓建鐵路線下站房及西側(cè)站房和綜合開(kāi)發(fā)體,。
東部綜合交通樞紐立體分層布設(shè) 不同交通方式間“無(wú)縫銜接"
    揚(yáng)州東部綜合交通樞紐按照“以人為本"和“公交優(yōu)先"設(shè)計(jì)理念,，構(gòu)建以鐵路站和汽車站為核心，由內(nèi)向外依次布置軌道站,、南北公交樞紐站,，出租車上落客區(qū)、旅游大巴,，以及社會(huì)停車場(chǎng)等功能區(qū)的圈層布局,。
    同時(shí)，通過(guò)立體分層布設(shè),，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)不同交通方式間的“無(wú)縫銜接"——地下二層,、三層分別為地鐵1、4號(hào)線站臺(tái)層,，地下層為地鐵站廳及地下綜合開(kāi)發(fā)層，廣場(chǎng)層（地面層）為鐵路線下站房,、出入站站廳及各類地面交通接駁場(chǎng)站,，地上二層為鐵路線側(cè)高架落客平臺(tái)、進(jìn)站及候車廳,，地上三層為鐵路線側(cè)候車廳及站臺(tái),。
    其中，地鐵1號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)穿越鐵路基礎(chǔ),，和4號(hào)線的換乘站設(shè)在東廣場(chǎng)地下,，靠近鐵路車站出入口的位置，并利用廣場(chǎng)地下層設(shè)置了出租車場(chǎng)站和社會(huì)停車場(chǎng),，預(yù)留長(zhǎng)途汽車站布置在東廣場(chǎng)北側(cè),；北公交樞紐布設(shè)在鐵路線下站房北側(cè)，南公交樞紐布設(shè)在東廣場(chǎng)南側(cè),，出租車場(chǎng)站布設(shè)在鐵路線下站房南側(cè),，鐵路線下其他空間布置社會(huì)停車場(chǎng)并預(yù)留未來(lái)交通拓展用地,，同時(shí)，該布局基本實(shí)現(xiàn)了人車分離,、進(jìn)出分流,、車種分流、動(dòng)靜分離,，交通簡(jiǎn)捷,、順暢，可以滿足市內(nèi)不同方向乘客進(jìn)出站需求,。
    結(jié)合鐵路線側(cè)站房建設(shè)東,、西綜合體，鐵路站房與綜合開(kāi)發(fā)既相互融合又相對(duì)獨(dú)立,，鐵路站房?jī)H設(shè)置在廣場(chǎng)進(jìn)站大廳的地上二,、三層，四層以上為綜合開(kāi)發(fā),，三層以下鐵路站房?jī)蓚?cè)也是綜合開(kāi)發(fā),。東、西綜合體通過(guò)鐵路線下地面連廊實(shí)現(xiàn)互通,，并與廖家溝中央公園互連,，既滿足交通需要，又實(shí)現(xiàn)了商務(wù),、休閑等功能,。
東站房等與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)同期實(shí)施 預(yù)留地鐵1號(hào)線盾構(gòu)穿越鐵路條件
    近期，東站房綜合體,、東廣場(chǎng),、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線下站房等部分同連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路同期實(shí)施，并預(yù)留地鐵1號(hào)線盾構(gòu)穿越鐵路基礎(chǔ)條件,，周邊道路如站東路,、站西路、站前路,、站南路和夏橋路（廖家溝以東段）等同步實(shí)施,，接駁交通場(chǎng)站按近期布局方案實(shí)施；其中高架落客平臺(tái)為遠(yuǎn)期結(jié)合其他鐵路線和西站房實(shí)施建設(shè),。站前區(qū)商業(yè)開(kāi)發(fā)宜在地鐵開(kāi)通后有序推進(jìn),，充分發(fā)揮軌道交通的功能。
    目前,，中國(guó)鐵路總公司及江蘇省人民政府已對(duì)新建連云港鎮(zhèn)江鐵路初步設(shè)計(jì)正式批復(fù),，其中對(duì)于揚(yáng)州境內(nèi)線路、站點(diǎn)及重要橋梁等均進(jìn)行了認(rèn)定,，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的建設(shè)工作將得到深入推進(jìn),。在此基礎(chǔ)上,，我市將根據(jù)揚(yáng)州東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，對(duì)站場(chǎng)及站前區(qū)域設(shè)計(jì)方案進(jìn)行招標(biāo),，以新視角,、新理念和新思維來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃未來(lái)?yè)P(yáng)州東站和生態(tài)科技新城核心區(qū)。

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