近日科拓了解到隨著連淮揚鎮(zhèn)鐵路的開工,，揚州全境將邁進“高鐵時代",。其中，揚州東部綜合交通樞紐作為未來揚州對外的主交通樞紐,，其規(guī)劃,、設(shè)計和建設(shè)水平和品質(zhì)對帶動生態(tài)科技新城及揚州中心城區(qū)發(fā)展關(guān)重要,。
    日前,，市規(guī)劃局在答復(fù)政協(xié)委員提案時表示，東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃方案評審會已經(jīng)召開，國內(nèi)樞紐規(guī)劃設(shè)計方面的專家,，以及市發(fā)改委,、市鐵辦、市交通局,、市*支隊等主要相關(guān)部門對兩個聯(lián)合體所提交的方案進行了咨詢與討論,。我市將根據(jù)揚州東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，對站場及站前區(qū)域設(shè)計方案進行招標(biāo),，以新視角,、新理念和新思維來統(tǒng)籌規(guī)劃未來揚州東站和生態(tài)科技新城核心區(qū)。
連淮揚鎮(zhèn),、北沿江高鐵,、揚馬城際 揚州東站將預(yù)留三條鐵路線通過
    根據(jù)規(guī)劃，揚州東站將預(yù)留三條鐵路線通過——連淮揚鎮(zhèn)鐵路,、北沿江高鐵,、揚馬城際，考慮三線合設(shè)不并場建設(shè)方案,?？紤]鐵路線東側(cè)為城市主要開發(fā)建設(shè)用地，西側(cè)為河道,、綠地等景觀用地,，兩側(cè)用地性質(zhì)和后期實施彈性和包容性差異大，根據(jù)三條鐵路線實施進度和線路穩(wěn)定性,，結(jié)合揚州城市規(guī)劃和生態(tài)新城概念性總體規(guī)劃,，方案將條件相對zui穩(wěn)定的連淮揚鎮(zhèn)鐵路線靠東布置，盡可能減少后期其他鐵路線引入對規(guī)劃和建設(shè)的不利影響,，并在西側(cè)近鄰連淮揚鎮(zhèn)場預(yù)留北沿江場和揚馬城際場,。
設(shè)東西兩個廣場，東廣場為主要廣場 揚州東站站房及廣場需分期實施
    受鐵路實施時序影響,，結(jié)合其他城市建設(shè)經(jīng)驗,，揚州東站站房不宜進行次性建設(shè)，需要分期實施,，即按照東西站房模式建設(shè),，并設(shè)東西兩個廣場，東廣場作為主要集散廣場,，與生態(tài)科技新城核心區(qū)相呼應(yīng),，并同連淮揚鎮(zhèn)鐵路同步實施，西站房及廣場作為補充,，與后續(xù)鐵路建設(shè)并實施,。同時,，選擇線下式站房為主、線側(cè)式站房為輔的形式布置鐵路站房,，既充分利用了鐵路線下空間,，又能使城市用地與鐵路用地界線明確，對于鐵路樞紐綜合開發(fā)提供了有利條件,，也有利于分期建設(shè),。
    根據(jù)對揚州東站鐵路客流預(yù)測，未來揚州東站鐵路zui高聚集人數(shù)在2500-3000人,，按照人均站房建筑面積4平方米計算,，較為合理的站房規(guī)模應(yīng)該在10000-12000平方米之間。按照分期建設(shè)規(guī)劃,，期為連淮揚鎮(zhèn)鐵路線下站房及東側(cè)站房和綜合開發(fā)體,，隨著未來二期和三期北沿江鐵路和揚馬城際的建設(shè)，逐步拓建鐵路線下站房及西側(cè)站房和綜合開發(fā)體,。
東部綜合交通樞紐立體分層布設(shè) 不同交通方式間“無縫銜接"
    揚州東部綜合交通樞紐按照“以人為本"和“公交優(yōu)先"設(shè)計理念,，構(gòu)建以鐵路站和汽車站為核心，由內(nèi)向外依次布置軌道站,、南北公交樞紐站,，出租車上落客區(qū)、旅游大巴,，以及社會停車場等功能區(qū)的圈層布局,。
    同時，通過立體分層布設(shè),，實現(xiàn)樞紐內(nèi)不同交通方式間的“無縫銜接"——地下二層,、三層分別為地鐵1、4號線站臺層,，地下層為地鐵站廳及地下綜合開發(fā)層,，廣場層（地面層）為鐵路線下站房、出入站站廳及各類地面交通接駁場站,，地上二層為鐵路線側(cè)高架落客平臺,、進站及候車廳，地上三層為鐵路線側(cè)候車廳及站臺,。
    其中,，地鐵1號線區(qū)間盾構(gòu)穿越鐵路基礎(chǔ)，和4號線的換乘站設(shè)在東廣場地下,，靠近鐵路車站出入口的位置,，并利用廣場地下層設(shè)置了出租車場站和社會停車場，預(yù)留長途汽車站布置在東廣場北側(cè),；北公交樞紐布設(shè)在鐵路線下站房北側(cè),，南公交樞紐布設(shè)在東廣場南側(cè),，出租車場站布設(shè)在鐵路線下站房南側(cè)，鐵路線下其他空間布置社會停車場并預(yù)留未來交通拓展用地,，同時，該布局基本實現(xiàn)了人車分離,、進出分流,、車種分流、動靜分離,，交通簡捷,、順暢，可以滿足市內(nèi)不同方向乘客進出站需求,。
    結(jié)合鐵路線側(cè)站房建設(shè)東,、西綜合體，鐵路站房與綜合開發(fā)既相互融合又相對獨立,，鐵路站房僅設(shè)置在廣場進站大廳的地上二,、三層，四層以上為綜合開發(fā),，三層以下鐵路站房兩側(cè)也是綜合開發(fā),。東、西綜合體通過鐵路線下地面連廊實現(xiàn)互通,，并與廖家溝中央公園互連,，既滿足交通需要，又實現(xiàn)了商務(wù),、休閑等功能,。
東站房等與連淮揚鎮(zhèn)同期實施 預(yù)留地鐵1號線盾構(gòu)穿越鐵路條件
    近期，東站房綜合體,、東廣場,、連淮揚鎮(zhèn)鐵路線下站房等部分同連淮揚鎮(zhèn)鐵路同期實施，并預(yù)留地鐵1號線盾構(gòu)穿越鐵路基礎(chǔ)條件,，周邊道路如站東路,、站西路、站前路,、站南路和夏橋路（廖家溝以東段）等同步實施,，接駁交通場站按近期布局方案實施；其中高架落客平臺為遠(yuǎn)期結(jié)合其他鐵路線和西站房實施建設(shè),。站前區(qū)商業(yè)開發(fā)宜在地鐵開通后有序推進,，充分發(fā)揮軌道交通的功能。
    目前,，中國鐵路總公司及江蘇省人民政府已對新建連云港鎮(zhèn)江鐵路初步設(shè)計正式批復(fù),，其中對于揚州境內(nèi)線路,、站點及重要橋梁等均進行了認(rèn)定，連淮揚鎮(zhèn)鐵路的建設(shè)工作將得到深入推進,。在此基礎(chǔ)上,，我市將根據(jù)揚州東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，對站場及站前區(qū)域設(shè)計方案進行招標(biāo),，以新視角,、新理念和新思維來統(tǒng)籌規(guī)劃未來揚州東站和生態(tài)科技新城核心區(qū)。

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