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環(huán)?！澜缰饕獓?guó)家和地區(qū)制冷劑發(fā)展趨勢(shì)
閱讀：2215 發(fā)布時(shí)間：2016-3-172005家用空調(diào)冷凍年度行將結(jié)束，與不慍不火的內(nèi)銷市場(chǎng)相比,，外銷表現(xiàn)雖然沒有2004年那樣的增長(zhǎng)業(yè)績(jī),，但還算讓人欣喜，而且?guī)讉€(gè)特點(diǎn)仍然相對(duì)明顯,。首先是出口總量仍在增長(zhǎng),，但幅度放緩許多，其次是庫(kù)存仍然巨大,，促使市場(chǎng)渠道投機(jī)行為繼續(xù)減少。再其次是新冷媒的要求越來越嚴(yán)格,，總量也在不斷增長(zhǎng),，而且隨著環(huán)保的要求，越來越多國(guó)家制定了更加嚴(yán)格的法令,，這也是世界空調(diào)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要趨勢(shì),。但事實(shí)上，在目前的世界主要國(guó)家中,，大家對(duì)制冷劑的替代要求還是不一樣的,，而且隨著世界外圍市場(chǎng)的開拓，這些國(guó)家對(duì)替代的態(tài)度也還不明朗,。所以弄清各個(gè)國(guó)家在這方面的要求對(duì)于國(guó)內(nèi)空調(diào)企業(yè)的出口會(huì)有較大的幫助,，這里我們就介紹一下世界三大制冷主力市場(chǎng)在制冷劑替代方面的發(fā)展趨勢(shì)，而之所以要進(jìn)行制冷劑替代,，主要是為了減少溫室效應(yīng)和消耗臭氧層物質(zhì)的排放,。
一、日本
作為世界家用空調(diào)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的中心，R22(HCFC)制冷劑曾經(jīng)在日本空調(diào)制冷行業(yè)中擔(dān)任過重要的角色,，但目前這種狀況已經(jīng)接近了尾聲,。取而代之的將是制冷劑多樣化的時(shí)代，包括各種天然制冷劑,。
在日本,，房間空調(diào)器的制冷劑從90年代末開始逐步向新冷媒過度，這其中出現(xiàn)了R410A和R407C(HFC)兩種流派,，使用R22的房間空調(diào)器在市場(chǎng)上的比例開始減少,。盡管組合式空調(diào)的制冷劑也從90年代末起向R407c轉(zhuǎn)型，但東芝開利和三洋都采用了R410A,，更為關(guān)鍵的是,，2003年，行業(yè)的*——大金宣布在所有產(chǎn)品中使用R410A,，包括商用VRF一拖多系統(tǒng)(業(yè)內(nèi)稱為VRV系統(tǒng)),。大金甚至在市場(chǎng)上也推出了第二代VRVⅡ系統(tǒng)，震動(dòng)整個(gè)空調(diào)制冷業(yè),，引起日本主要空調(diào)廠家紛紛效仿,，于是，日本的制冷劑替代方面R410A成為了主流,。
實(shí)際情況是,，盡管R410A制冷劑的工作壓力比R407c要高1.6倍，但它不會(huì)象R407c一樣引起溫度下滑,，與其它共沸性制冷劑的特性十分相似,，因此比較容易控制。而且,，由于R410A的比容(立方米/公斤)相對(duì)較小(密度較高),，單位體積的容量較大，從而具備了縮小管路直徑和壓力艙尺寸的優(yōu)點(diǎn),。所以,，與R407c相比，R410A替代更*一些,，而且其對(duì)于提高能效比更有幫助,，這些也是促使廠方采用R410A的重要原因。但顯然的是,，其對(duì)于現(xiàn)有的設(shè)備和零部件的改造要比R407c大,，但是如今，除了大型工業(yè)用組合空調(diào)和冷水機(jī)外,，所有新型的小型商用空調(diào)和VRF系統(tǒng)都采用了R410A,?？梢钥隙ǖ氖牵瑉ui終,，在日本所有的組合空調(diào)設(shè)備都將采用R410A,。
制冷或低溫機(jī)組
在低溫設(shè)備上，R404A(HFC制冷劑)正在成為新一代的制冷劑,?？赡苁怯捎趦r(jià)格過高的原因，R507c(共沸制冷劑)的應(yīng)用只局限在較小的范圍內(nèi),。而過去一直用于工業(yè)領(lǐng)域的氨水,，現(xiàn)在也引起了廠家的興趣。盡管氨水屬于天然制冷劑,，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用,。可是zui近,，復(fù)疊式系統(tǒng)將二氧化碳與氨水制冷劑相結(jié)合,，應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。由于二氧化碳制冷劑的工作壓力比R410A大,，因此不能在空調(diào)系統(tǒng)中使用常規(guī)的壓縮機(jī),、壓力艙、熱交換器,。然而正是上述特性,，使二氧化碳熱泵能產(chǎn)生較高的溫度。在日本,，采用二氧化碳做制冷劑的熱水器或供熱系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)被稱為“ECO CUTE”,，2001年研制成功后上市銷售。“ECO CUTE”由日本zui大的自動(dòng)設(shè)備廠家Denso開發(fā)成功,，2001年3月份被推向市場(chǎng),。碳?xì)浠衔?HC)制冷劑對(duì)環(huán)境的壓力zui小，異丁烷(R600a)作為HC制冷劑家族中的一員,，在歐洲地區(qū)被廣泛地用于家用冰箱中。近兩年來,，日本的主要家電廠家也開始生產(chǎn)使用異丁烷做冷媒的冰箱,。
二、美國(guó)
與其他發(fā)達(dá)國(guó)家特別是日本和歐洲相比,，美國(guó)在冷媒替代方面的態(tài)度相對(duì)消極,，其國(guó)內(nèi)制冷劑領(lǐng)域占主導(dǎo)的仍然是傳統(tǒng)的R22，可能是由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大,，替代成本過高使美國(guó)不得不慎重考慮,，而這也是美國(guó)的一貫傳統(tǒng),。目前，美國(guó)的單元空調(diào)設(shè)備中,，只有約10%左右使用了新的冷媒,，但是主要廠家比如開利、約克,、特靈和雷洛克斯等都已經(jīng)開發(fā)出使用R410A做冷媒的單元式機(jī)型,，不過在銷售上還是不見起色，而且其在家用空調(diào)市場(chǎng)占主要地位的窗機(jī)中,，幾乎全部產(chǎn)品都使用 R22傳統(tǒng)冷媒,。對(duì)于這一點(diǎn)，已經(jīng)開始引起社會(huì)的譴責(zé),。
制冷協(xié)會(huì)(IIR)2003年8月在華盛頓舉辦了“制冷會(huì)議”(ICR),。在眾多的展出中，有關(guān)CO2天然制冷劑的研究特別引人注目,。同時(shí),，“美國(guó)新聞報(bào)”報(bào)道稱：CO2制冷劑的支持者在會(huì)上十分積極地宣傳其產(chǎn)品。他們共提供CO2制冷劑應(yīng)用方面的技術(shù)論文34篇,，較往屆會(huì)議上10篇還不到的論文數(shù)量是一個(gè)很大的飛躍,。可是,，目前可取代R22的zui迅捷的方案是HFC而不是CO2,，報(bào)道中稱：由于R22制冷劑計(jì)劃在2010年之前在所有設(shè)備中都要淘汰，因此在2003年的制冷會(huì)議上對(duì)R22的替代品展開了激烈的討論,。不過直到現(xiàn)在美國(guó)都還沒有zui終明確表態(tài),，而且其對(duì)制冷劑替代方面的公約《蒙特利爾條例》和《京都協(xié)議》的態(tài)度也相當(dāng)曖昧。
但美國(guó)面臨的現(xiàn)實(shí)情況是,，其一旦承認(rèn)這個(gè)條約,，那么就必須承擔(dān)起發(fā)達(dá)國(guó)家的責(zé)任和義務(wù)。
三,、歐洲篇
歐洲是另外一個(gè)對(duì)新冷媒替代持堅(jiān)定支持態(tài)度的地區(qū),，在這方面，歐盟能源部的指導(dǎo)性決定是一個(gè)重要的方向標(biāo),。事實(shí)上,，在替代問題上，歐盟內(nèi)部各個(gè)國(guó)家之間的意見并不一致,，雖然他們都已經(jīng)同意了替代,，但是在具體內(nèi)容和時(shí)間表上還是存在著一定的分歧。不過總體來看,，歐盟對(duì)冷媒替代的要求是越來越嚴(yán)格,，所以,，在 2004年時(shí)候，幾乎所有的廠家都在小容量分體機(jī)上采用了R410A,，大型機(jī)上則普遍使用R407C,。
歐盟對(duì)R134a(HFC)制冷劑的應(yīng)用作出的限定正引起多方面的爭(zhēng)議。英國(guó)的“RAC”雜志在2003年12月的期刊中稱：汽車廠家對(duì)新規(guī)定的即將實(shí)施持觀望態(tài)度,。文章題為“汽車廠家直面R134a禁令”,。該文還稱：歐洲委員會(huì)正在制定一個(gè)草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放,，zui終達(dá)到京都協(xié)議的要求,。草案中規(guī)定：從2008年開始，汽車的空調(diào)系統(tǒng)中使用制冷劑的“環(huán)境制暖系數(shù)”(GWP)zui高不得超過150,，否則汽車不得銷售使用,。規(guī)定中還制定了HFC134a的淘汰期限。目前汽車行業(yè)中普遍采用的制冷劑正是R134a,，而它的GWP高達(dá)1300,。所以，目前汽車空調(diào)中環(huán)保型制冷劑的研究正在進(jìn)行,，目的是在2008-2012年期間對(duì)車用制冷劑進(jìn)行更新?lián)Q代,。
歐洲的一些國(guó)家也在其他冷媒的研究方面作出努力，比如德國(guó)的Bock Kaltemaschinen公司多年來一直在研制開發(fā)二氧化碳?jí)嚎s機(jī),，在Mercedez-Benz公共車上已經(jīng)成功地啟動(dòng)了兩臺(tái)Bock壓縮機(jī),。日本的Denso公司也專門為歐洲的汽車業(yè)設(shè)立了測(cè)試中心。其它廠家在制冷設(shè)備的測(cè)試儀器中也試驗(yàn)采用氨水,。
四,、HFC制冷劑能走多遠(yuǎn)
對(duì)于目前世界多數(shù)國(guó)家來說，HFC制冷劑是冷媒替代的一個(gè)主要方向,，盡管許多國(guó)家已經(jīng)開始推廣,，但是制冷劑的替代仍然出現(xiàn)多樣性和復(fù)雜性，而且許多國(guó)家和地區(qū)正在尋找更為合適的天然制冷劑,。而對(duì)于許多發(fā)展中國(guó)家包括來說,，傳統(tǒng)的R22制冷劑仍然占據(jù)著主導(dǎo)，所以一些處于新興發(fā)展中的市場(chǎng),，產(chǎn)品輸入和技術(shù)輸入仍然以R22制冷劑為基礎(chǔ),。與制冷劑替代相伴隨的另外一個(gè)問題是，越來越多的空調(diào)設(shè)備包括家用空調(diào)不斷進(jìn)入淘汰期,，這意味著大量的制冷劑需要進(jìn)行回收和分解，而其中幾乎全部是傳統(tǒng)制冷劑,。顯然這是一個(gè)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),，其成本如何分擔(dān)將會(huì)影響到現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)格,，現(xiàn)在，由制造商或銷售商承擔(dān)回收成本的法令已經(jīng)在有些國(guó)家和地區(qū)被公布,。
在日本,，R410A正在成為空調(diào)制冷劑中的主流，低溫設(shè)備中則采用R404A或氨水,。二氧化碳多用在熱泵熱水器中,，碳?xì)浠衔颮600a則用在家用冰箱上。盡管汽車空調(diào)中還在使用R134a,，但一旦歐洲的汽車空調(diào)出現(xiàn)使用天然制冷劑的趨勢(shì),，日本的汽車廠家遲早也會(huì)趕上這個(gè)潮流。
在美國(guó)的空調(diào)器中,，R22仍是主流制冷劑,，目前尚未有向HFC轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。盡管有人建議采用環(huán)境制暖系數(shù)(GWP)較低的R152a,，但仍有廠家推出了使用R410A的吸頂式空調(diào),。
歐洲與日本在許多領(lǐng)域都展開了二氧化碳應(yīng)用技術(shù)的研究，許多大學(xué)與研究機(jī)構(gòu)都進(jìn)行了二氧化碳與HFC制冷劑運(yùn)行效果的比較試驗(yàn),，在商用制冷領(lǐng)域還進(jìn)行了天然制冷劑的試驗(yàn)項(xiàng)目,。然而，由于生產(chǎn)成本,、工藝,、工具等多方面的原因，二氧化碳在空調(diào)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用仍有很長(zhǎng)一段路要走,，人們期待著包括CO2在內(nèi)的天然制冷劑zui終成為市場(chǎng)上的主流,。而空調(diào)器是制冷劑使用的zui大用戶，在未來的幾年里,，HFC仍將擔(dān)任空調(diào)設(shè)備制冷劑家族中的主角,，這一點(diǎn)對(duì)目前以傳統(tǒng)R22生產(chǎn)為主并占據(jù)著世界大部分分體空調(diào)市場(chǎng)的中國(guó)來說，無疑還是有利的,。