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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
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對(duì)于懸掛系統(tǒng)彈簧的檢測(cè)主要有剛度、變形,、耐久,、承載力等力學(xué)性能測(cè)試。
懸掛系統(tǒng)存在的意義有二：隔離路面的不平使行駛更舒適,；行經(jīng)不平路面時(shí)保持輪胎與路面接觸,。而改良懸掛對(duì)"飛車(chē)黨"來(lái)說(shuō)只有一個(gè)目的就是改善操控性。
懸掛系統(tǒng)的彈簧以圈狀彈簧常用,，原因是容易制作,、性能效率高、價(jià)格低,。彈簧在物理學(xué)上的定義就是儲(chǔ)存能量,，當(dāng)我們施一固定的力於彈簧，它會(huì)產(chǎn)生變形,，當(dāng)我們移開(kāi)施力則彈簧會(huì)有恢復(fù)原狀的趨勢(shì),，但彈簧在回彈時(shí)震湯的幅度往往會(huì)超過(guò)它原來(lái)的長(zhǎng)度，直到有磨擦阻力的出現(xiàn)才會(huì)減緩彈簧回彈後造成的自由震湯,，這減緩彈簧自由震湯的工作通常是避震器的任務(wù),。一般的彈簧是所謂的『線性彈簧』，也就是彈簧受力時(shí)它的壓縮變形量是遵循物理學(xué)上的『虎克定律』：F=KX,，其中F為施力,，K為彈力系數(shù)，X則為變形量,。舉例來(lái)說(shuō)有一線性彈簧受力40Kg時(shí)會(huì)造成1cm的壓縮,，之後每增加40Kg的施力1cm一定會(huì)增加的壓縮量。事實(shí)上懸掛的彈簧還有其他的壓力存在,，即使彈簧*伸展時(shí)彈簧仍會(huì)受到壓力以便讓彈簧本身固定在車(chē)上,。在傳統(tǒng)彈簧、吸震筒式的懸掛設(shè)計(jì)上,，彈簧扮演支持車(chē)身以及吸收不平路面和其它施力對(duì)輪胎所造成的沖擊,，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速,、剎車(chē),、轉(zhuǎn)彎等所對(duì)彈簧造成的施力。更重要的是在震動(dòng)的消除過(guò)程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸,，維持車(chē)子的循跡性,。而改善這輪胎與路面的接觸是我們改善操控性的首要考慮。彈簧的主要功能就是維持車(chē)子的舒適性和保持輪胎*與地面接觸,，用錯(cuò)了彈簧會(huì)造成行車(chē)品質(zhì)和操控性都有負(fù)面的影響,。試想如果彈簧是*僵硬的,，那懸掛系統(tǒng)也就發(fā)揮不了作用。遇到不平的路面時(shí)車(chē)子跳起,，輪胎也會(huì)*離開(kāi)地面,，若這種情況發(fā)生在加速、剎車(chē)或轉(zhuǎn)彎時(shí),，車(chē)子將會(huì)失去循跡性,。如果彈簧很軟，則很容意出現(xiàn)『坐底』的情況,，也就是將懸掛的行程用盡,。假如在過(guò)彎時(shí)發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無(wú)限大（已無(wú)壓縮的空間），車(chē)身會(huì)產(chǎn)生立即的重量轉(zhuǎn)移,，造成循跡性的喪失,。如果這部車(chē)有著很長(zhǎng)的避震行程，那麼或許可以避免『坐底』的情況發(fā)生,，但相對(duì)的車(chē)身也會(huì)變得很高,，而很高的車(chē)身意味著很高的車(chē)身重心，車(chē)身重心的高低對(duì)操控表現(xiàn)有決定性的影響,，所以太軟的避震器會(huì)導(dǎo)致操控上的障礙,。假如路面是平坦，那我們就不需要彈簧和懸掛系統(tǒng)了,。如果路面的崎嶇度較大那就需要比較軟的彈簧才能確保輪胎與路面接觸,，同時(shí)彈簧的行程也必須增加。彈簧的硬度選擇是要由路面的崎嶇程度來(lái)決定,，越崎嶇要越軟的彈簧，但要多軟則是個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題,，通常這需要經(jīng)驗(yàn)的累積,，也是各車(chē)廠及各車(chē)隊(duì)的重要課題。一般說(shuō)來(lái)軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經(jīng)較崎嶇的路面時(shí)可保持比較好的循跡性,。但是在行經(jīng)一般路面時(shí)卻會(huì)造成懸掛系統(tǒng)較大的上下擺動(dòng),，影響操控。而在配備有良好空氣動(dòng)力學(xué)組件的車(chē),，軟的彈簧在速度提高時(shí)會(huì)造成車(chē)高的變化,，造成低速和高速時(shí)不同的操控特性。
