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飛機結(jié)構(gòu)由上萬個零件通過緊固件連接而成,，而連接這些零件的緊固件則有幾十萬個,，顯然，螺栓的疲勞性能將直接影響飛機的安全,。這些螺栓在交變力的反復(fù)作用下,，螺紋的受力狀態(tài)發(fā)生變化，使得每圈螺紋上的載荷分布均勻,，螺紋之間相互咬合力加劇,，易造成底孔螺紋磨損或破壞，或者導(dǎo)致螺栓根部斷裂,。因而,，螺紋的疲勞壽命應(yīng)引起足夠重視。
螺栓的破壞部位：
根據(jù)螺栓的主要受力狀態(tài)不同,，螺栓可分為受拉螺栓、受剪螺栓,、拉剪復(fù)合螺栓,。
螺栓在靜力作用下，受拉螺栓的破壞部位在螺栓小橫截面處,。受剪螺栓在純剪載荷作用下,，破壞部位通常在剪切分離面處和擠壓支承面處；受剪螺栓在純彎,、剪載荷作用下,，破壞部位還可能在大負荷應(yīng)力部位。
螺栓連接在交變載荷作用下,，受拉螺栓的常見破壞部位如圖1,。受剪螺栓伴隨有附加彎曲的受載情況，破壞部位和受拉螺栓的破壞部位相似,，有時還可能在剪切分離面處破壞,。
螺栓當(dāng)量拉應(yīng)力：
通常情況下，在對螺栓疲勞壽命計算時,，只計算拉應(yīng)力產(chǎn)生的影響,，而忽略其剪切應(yīng)力對疲勞壽命引起的影響。然而在飛機結(jié)構(gòu)中,，螺栓受力比較復(fù)雜,，通常除了承受軸向載荷，也會承受部分剪切載荷作用,。因此在對螺栓進行疲勞壽命分析時,，如果不考慮剪切載荷對螺栓疲勞壽命的影響,，將會得到螺栓偏危險的設(shè)計。
