零部件供應商如何進入主機廠配套體系？想必眾位粉絲中也有不少都去過OEM的生產(chǎn)廠房,，稍微熟悉點的都知道,，基本上主機廠的工廠都是四大工藝，沖壓,、焊接,、涂裝和總裝。但在一輛汽車上,，少說也有上萬個零件,，在這上萬個零件中，主機廠自己做的,，即便是一些核心部件,，比如說一般會單獨制造的發(fā)動機，也并非每個零件都是主機廠親手打造的,，99.9%的零部件還是依靠供應商供應,。所以，供應商管理對于汽車制造商而言是一門相當重要的課程,。
神秘的供應商管理
與產(chǎn)品研發(fā),、銷售相比，供應商曝光率要低很多,，而且離終端客戶比較遠,，一般來說較為神秘。即便在上,，除了極有聲譽的能讓人有所耳聞之外,，大多數(shù)的供應商都很難被公眾所熟知。就拿大陸來說,，雖然現(xiàn)下業(yè)務基本涵蓋了包括車身,、底盤、主動安全、自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)等各個方面,，但是看到黃底的Continental字樣，大部分人*反應還是輪胎,。中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司,，浙江巨為儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場,，主打產(chǎn)品：鹽霧試驗箱,，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備。
所謂供應商管理,，說簡單點,，就是在保證零部件質(zhì)量和成本的基礎之上，選擇與公司發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的供應商,。但是在汽車行業(yè),，供應商管理不僅僅是簡單的買賣關系，還要考慮長遠的合作關系,。
平時經(jīng)常被汽車人掛在嘴邊的采購,，嚴格說來只是供應商管理的一部分。除此之外,，供應商管理還包括供應商關系管理,、新產(chǎn)品同步開發(fā)管理、供應商質(zhì)量管理等,。從流程上來說,，供應商管理大概可以分為供應商選定、新產(chǎn)品開發(fā)管理,、量產(chǎn)供貨及業(yè)績管理幾個階段,，同時質(zhì)量管理、成本控制,、關系維護是貫穿在每個階段中的,。同步開發(fā)管理在供應商管理中，是重中之重,。
汽車行業(yè)很多供應商掌握了關鍵技術,，再加上零部件基本都是件，所以主機廠在開發(fā)新產(chǎn)品時供應商要進行同步開發(fā),，一些關鍵件,，供應商還要根據(jù)主機廠的技術要求和邊界條件設計零部件，然后搭載到整車或整機上進行驗證,，所以對主機廠來說選擇對的供應商至關重要,。否則,，可能某一個零部件試驗不過，導致整個項目延期,。中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司,，浙江巨為儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場,，主打產(chǎn)品：鹽霧試驗箱,，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備。
正是因為這個原因,，讓汽車行業(yè)的主機廠和供應商的關系不是普通的買賣關系,，而是長期合作關系。很多主機廠都會與大的供應商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，主機廠在同等條件優(yōu)先選擇戰(zhàn)略供應商,，戰(zhàn)略供應商則給主機廠提高更好的技術、快捷的服務,、更低的價格。
技術壟斷決定一切
即便是單從汽車上的零部件數(shù)量來管窺,，也知道供應商管理是一件相當復雜的事情,，更不用提主機廠在不同車型的相似部件上、或者不同版本相同車型的相同部件上,，很有可能會選擇不同的供應商,。不過，如果扒開了仔細看,，單從一個零部件去看,，關系就簡單多了。站在零部件的雙方是供應商和主機廠,，這兩者的關系決定了管理起來是否會困難,，而在供應商管理中，zui大的難度也就在于供應商的不配合,。如果供應商合作意愿很強烈,，很多事情做起來都很容易。
中國汽車零部件已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，其中外資/合資零部件企業(yè)控制著產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游,，掌握著重要、技術含量高的零部件,，按照國別主要有歐系（主要是德國）,、美系、日系,、韓系,。其中歐美系供應商比較開放,，大多數(shù)都給自主品牌供貨；日系供應商則比較封閉,，主要給日系整車廠供貨,，給自主品牌供貨少；韓系供應商剛進入中國,，主要客戶就是現(xiàn)代起亞,，基本不給其他系的整車廠供貨；而中資企業(yè)主要供應技術含量低,、附加值低的零部件,，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于低層。目前鄙人了解到的情況是,，在中國汽車零部件行業(yè),，從產(chǎn)值上算外資占80%，從利潤上算外資占95%,，實際情況可能更差,。中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司，浙江巨為儀器股份有限公司,，開拓中國大陸市場,，主打產(chǎn)品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備,。
供應商的水平?jīng)Q定了一個國家的汽車整車水平,。舉個例子，鄙人現(xiàn)在負責的一款GDI發(fā)動機,，自己加工缸體,、缸蓋，然后裝配,，其中缸體,、缸蓋毛坯外購的，其他的零部件全部外購,。外購零部件成本占整個發(fā)動機成本的90%,，質(zhì)量問題占整個發(fā)動機的80%以上，關鍵技術還得依靠供應商,。整車上的情況更是如此,。
自主品牌對供應商的技術依賴程度很高，特別是關鍵技術,，像電控系統(tǒng),、安全系統(tǒng)，都是依靠外資供應商,，如博世,、德爾福,、天合等，暴利程度那說起來都是淚啊,。,。。,。博世的電控系統(tǒng)是平臺,、模塊開發(fā)，可以賣給奇瑞,、長城,，也可以賣給吉利、比亞迪,，一套GDI發(fā)動機的電控系統(tǒng)賣給主機廠大概2000多人民幣,，制造成本估計幾百塊；并且博世開發(fā)出來后,，主機廠只要想用就要支付開發(fā)費用,，多則上億，一般幾千萬,，每家主機廠都得支付,，所以技術壟斷造成了暴利。
可想而知,，在自主品牌中,，供應商管理就是個軟肋,。*因為技術壟斷管不了,，而沒有技術壟斷的中資供應商在資金、技術和管理上都比較薄弱,，需要主機廠支持,，但是主機廠自身也并不足夠強大，給不了多少支持,，這是自主品牌供應商管理zui難的地方,。
合資品牌則不盡然。因為雙方的銷量規(guī)模和綜合實力不一樣,，自主品牌對很多大供應商來說重要度等級不高,，重視程度不夠，導致的結(jié)果就是自主品牌對供應商的管控不力,，同樣的要求自主品牌提出和大眾提出結(jié)果是*不一樣的,。合資品牌自身實力強，可以給供應商以資金,、技術和培訓上的支持,，合資品牌的規(guī)劃化與制度化值得自主品牌學習,。
十年養(yǎng)分供后人
關于自主品牌的劣勢，其實媒體報道過很多,，唱衰自主品牌的一般都是在說自主品牌的劣勢,，但在鄙人看來，優(yōu)勢和劣勢是相對的,，并且都是交織在一起的,，如何把劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢才是zui重要的。
現(xiàn)階段自主品牌的優(yōu)勢很少,，可以說得出來的有幾點：成本與合資相比有一定優(yōu)勢,；自主品牌都比較年輕，制度流程都比較靈活,；人員比較有年輕,，有干勁。
但這些優(yōu)勢也有另外一面,，就是劣勢：成本的優(yōu)勢是建立在犧牲利潤的前提下的,，企業(yè)經(jīng)營比較困難；制度流程都比較靈活意味著很多決策是靠領導拍腦袋拍出來的,；人員年輕同樣意味著經(jīng)驗不足,。
在自主品牌沉浮十載，也算小有感悟
首先,，要有夢想,，也就是動力。在自主品牌中工資比合資低,，還得每天加班,，沒日沒月，工作十年真正的雙休從來沒有過,，也就是zui近兩年才有單休雙休交替的待遇,。如果僅僅是為了工資和待遇，早就去合資或外資了,。我心中的夢想,，借用某位汽車狂人的話說，就是在我退休時,，中國品牌的汽車跑遍*,，不是讓*的汽車跑遍全中國。相信在中國還有很多懷揣這樣夢想的青年,，不管是身價百億的企業(yè)家,，還是像我一樣只是一個基層員工，都有一個中國夢,。要實現(xiàn)中國夢,，必須有強大的汽車工業(yè),。
其次，要明確自己的定位,，你到底是想成為一個技術專家,，還是想成為管理高手。一個普通的人干好一件事情就很偉大了,，又能成為技術專家,、又是管理高手的天才很少。現(xiàn)在很多企業(yè)都是把技術專家當管理高手用,，要他帶團隊管理一大群人,，日常瑣事耗費了大量的精力,，結(jié)果專業(yè)技術也沒發(fā)揮出來,。
再次，要確定工作思路,，以客戶需要為導向,，將PDCA（質(zhì)量管理基本方法）融入到日常工作和生活中去。
zui后,，給想從事供應商管理的新人說幾句：
*,，廉潔為首要條件，我們每天都在跟供應商打交道,，很容易產(chǎn)生商業(yè)中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司,，浙江巨為儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場,，主打產(chǎn)品：鹽霧試驗箱,，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備。,。從我這十年看到的事實,，每件中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司,，浙江巨為儀器股份有限公司,，開拓中國大陸市場，主打產(chǎn)品：鹽霧試驗箱,，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備,。案例的后面都有利益糾葛，都是有目的的,。中國有句古話叫“無利不起早”,，好好研究這句話的意思。倡導的廉潔風氣,，現(xiàn)在在企業(yè)也很盛行,，小心被當蒼蠅拍死了,。奉勸那些想拿回扣的，想獲得點個人小利的,，切莫入行,，風險很高。
第二,，從專業(yè)技能來說,，先從基礎工作做起，多了解一些技術知識,，如產(chǎn)品,、工藝等。
第三,，溝通技能很重要,，供應商管理每天都在跟人打交道，不善于溝通,，是管理不好供應商的,。
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