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貝克曼梁彎沉儀,，彎沉儀,路面彎沉儀用途及原理：
  本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度,。
 路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo),，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小,，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案,。路面彎沉值時(shí)不可少的手段,，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的,，用來測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值,。
路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形,，稱之為彎沉盆,。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失,，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值,。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開后,，路面彎沉盆并不消失,，路面還會(huì)存在微量的變形，路面彎沉值與車速,、溫度等因素有密切關(guān)系,。
儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便,，靈敏度高,，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力,、日照等客觀條件等影響,。
貝克曼梁彎沉儀，彎沉儀,路面彎沉儀儀器結(jié)構(gòu)：
本儀器由前后杠桿,，后杠桿底座,，百分表支架等主要部分組成。
使用前杠桿用M12螺栓連接,，后杠桿不用時(shí)將螺栓卸下,，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)，調(diào)整方便,。
儀器備有500mm,、150mm、100mm測(cè)桿各一根,，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需用選擇使用,，百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測(cè)量時(shí)的高度進(jìn)行調(diào)整,，每臺(tái)儀器配0~100mm一級(jí)精度百分表一只,。
主要技術(shù)參數(shù)：
1、總長(zhǎng)：3600mm.,。2,、杠桿比2：1。3,、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400mm,。4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn),，在距支點(diǎn)1200處加載200克,，其撓度不大于0.05mm。
測(cè)定方法：
1,、測(cè)定準(zhǔn)備：
A,、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好,。
B,、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定,，用以路面加載,，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C,、熱電阻測(cè)計(jì)一支~精度℃,，用以測(cè)定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面,，小鐵棒三根700~300mm,，直徑20mm，每次測(cè)定除駕駛員外一般需用工作人員三名,，一人指揮汽車,，一人記錄數(shù)據(jù)，另一人搬運(yùn)彎沉儀,。
2,、測(cè)定步驟：
A、將儀器擦凈,。
B、測(cè)定選好后,，本測(cè)定的汽車后軸雙輪間隙中心測(cè)距不超過10mm,。
C、將百分表裝在百分表之架上,，然后彎沉儀移至路面上,，使其側(cè)短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平,，并用來夾持百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5mm左右,，使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)定螺釘中心,，并記錄其讀數(shù)B1.
D,、汽車向前開動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外,，一般距測(cè)定5米左右,，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm）,，記錄讀數(shù)C1,。
E、用熱敏點(diǎn)溫度計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度,。
F,、將測(cè)定結(jié)果，記錄于下式中,。
G,、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值,。
 Rt=（B1﹣C1）×2
   式中：Rt—路基溫度時(shí),，路面彈性彎沉值，單位：mm。
 B—有載荷時(shí)百分表讀數(shù),，mm
 C—移去載荷時(shí)百分表讀數(shù),，

概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映,。如果彎沉值過大,，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂,。 彎沉值過大,，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度,，整體性