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派克漢尼汾│用心呵護柴油發(fā)動機的“心臟”
閱讀：2351 發(fā)布時間：2018-11-16提到柴油車，大家腦海里可能會浮現(xiàn)這樣一幅畫面：粗獷笨拙，身強力壯,，然而讓人更加難以忘懷的是,，當(dāng)它運行起來，轟鳴陣陣,、濃煙滾滾,，未見其車，先聞其聲,，即使遠(yuǎn)去,，依然余煙繚繞。
直到今天,，這仍然是大多數(shù)人對于柴油車的印象,。這主要是因為在傳統(tǒng)柴油車中，發(fā)動機是由各缸各自噴油,，噴油量和壓力不一致,，導(dǎo)致運轉(zhuǎn)不均勻，從而造成了燃燒不平穩(wěn),、噪音大,、油耗高、冒黑煙等問題,。
隨著高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展與普及,，柴油車也開始改變以往老大粗的形象。高壓共軌系統(tǒng)由電控單元,、高壓油泵,、蓄壓器、電控噴油器以及各種傳感器等組成,，與傳統(tǒng)柴油機相比,，它的燃油噴射壓力更高，壓力大則霧化好,，燃燒更充分，從而提高動力,，節(jié)省油耗,；
1990年研發(fā)的高壓共軌供油系統(tǒng)讓柴油引擎效能更佳
通過電控單元的計算，其公共供油管可同時向各個噴油嘴提供相同質(zhì)量和壓力的燃油,，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平順,，從而優(yōu)化柴油機綜合性能，改變柴油機“噪音大,、冒黑煙”的形象,。
作為柴油機的燃料供給及噴射系統(tǒng)，電控柴油高壓共軌系統(tǒng)也是實現(xiàn)柴油機電控功能的核心零部件，如果說發(fā)動機相當(dāng)于車輛的“心臟”,，那么電控柴油高壓共軌系統(tǒng)則相當(dāng)于柴油發(fā)動機的“心臟”和“大腦”,。
高壓共軌系統(tǒng)的燃油噴射壓力產(chǎn)生和燃油噴射過程是分開的，這使得其能夠高質(zhì)量地,、靈活地將柴油噴射至燃燒室,，和空氣進行充分混合。越是*電控共軌柴油發(fā)動機,，對油品質(zhì)量的敏感度就越高,。但是，現(xiàn)況是全國各地的柴油品質(zhì)參差不齊,，用于實際工況的柴油品質(zhì)與設(shè)計要求使用的油品出入很大,。
在國內(nèi)，越來越多的人意識到,，如果不加防護,，像重卡、進口礦用設(shè)備等中重型車輛及設(shè)備的發(fā)動機很容易損壞,，輕則油耗增加,，重則停機甚至更換整個燃油系統(tǒng)。其實,，這與長期使用的油品品質(zhì)有很大關(guān)系,。
不達標(biāo)的柴油含有大量的水、顆粒,、鐵銹等污染物以及超標(biāo)的硫,，油雜質(zhì)會卡滯油泵導(dǎo)致車輛動力不足；在高速噴射過程中,，含量偏高的硫和水更易結(jié)合形成酸性物質(zhì),，導(dǎo)致柱塞、噴嘴等部件的磨損,；水容易滋生微生物,，也會加速柱塞、噴嘴的磨損,，同時污染燃燒室,，降低燃燒效率，由柴油含水量超標(biāo)導(dǎo)致的發(fā)動機故障屢見不鮮,，水也由此被視為柴油發(fā)動機的大敵,。
基于目前的油品現(xiàn)狀，我們建議組成兩級負(fù)壓側(cè)（輸油泵前）過濾,，一級正壓側(cè)（輸油泵）后過濾的三級過濾裝置,。這樣,，即使在不能保證油品質(zhì)量的情況下，也可實現(xiàn)對發(fā)動機油泵油嘴的有效保護,，延長其運行時間,。
作為油水分離器的，派克漢尼汾旗下的Racor自上世紀(jì)六十年代成立以來,，便擁有業(yè)界*的技術(shù)研發(fā)實力,，其研發(fā)的濾清器系列產(chǎn)品深受市場好評。
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