FESTO氣缸使用的汽缸密封劑質量不好,、雜質過多或是型號不對,；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的,。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足,，螺栓的預緊力就會逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中,，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現象,。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。

FESTO氣缸出現內,、外泄漏,，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足,，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以,，當氣缸出現內,、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心,，以保證活塞桿與缸筒的同軸度,；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好,；當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時,，須及時更換；若氣缸內存在雜質,，應及時清除,；活塞桿上有傷痕時，應換新,。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn),，一般是因活塞或活塞桿被卡住,、潤滑不良、供氣量不足,，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的,。對此，應調整活塞桿的中心,；檢查油霧器的工作是否可靠,；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時,，應及時清除,。
氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞所致,。此時,，應更換密封圈和調節(jié)螺釘。
氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的,。對此，應調整活塞桿的中心位置,；更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘,。

FESTO氣缸驅動系統自70年代以來就在工業(yè)自動化領域得到了迅速普及。今天,，氣缸已成為國內外工業(yè)生產領域中PTP（PointToPoint）搬運的主流執(zhí)行器,，以氣缸驅動系統為核心的氣動元器件市場規(guī)模已達到110億美元的規(guī)模。
九十年代開始,，電機及其微電子控制技術迅速發(fā)展,，使電動執(zhí)行器在工業(yè)自動化中的應用成為可能。而且,，半導體產業(yè)的興起也直接促進了能實現高精度多點定位的電動執(zhí)行器在工業(yè)領域應用的擴大,。
九十年代末期，日本等主要工業(yè)發(fā)達國家,，甚至一度出現了電動執(zhí)行器即將取代氣缸,，氣缸將退出歷史舞臺的論調。因為人們普遍認為電動執(zhí)行器中電機的能量轉換效率高,，而氣缸能量轉換效率較低,，低效的產品必將被淘汰出局。然而,，十年過去了,，電動執(zhí)行器在工業(yè)現場并未得到普及，其市場規(guī)模與氣動相比還有很大差距。而且,，無論是在工業(yè)發(fā)達國家,，還是在中國等新興工業(yè)國家，氣缸的銷量不僅沒有減少,，而且還在穩(wěn)步地增長,。在中國，近幾年氣缸銷量的年增長速度一直維持在20%以上,。
如需要科學,、客觀地評價兩者，必須采用全生命周期評價（LifeCycleAssessment）手法,，考慮比較制造階段,、使用階段、廢棄階段三個階段的綜合指標,。具體指標有成本,、能耗、對環(huán)境的負擔（主要是排放物等）,。譬如成本,，電動執(zhí)行器在運行能耗（使用階段）成本上有優(yōu)勢，但維護成本（使用階段）和購置成本（制造階段）都比氣缸要高得多,，在該指標上的比較應建立在所有成本的總和上,。

氣缸與電動執(zhí)行器一直被認為是屬于兩個*不同領域的自動化產品，但是近年來,，隨著電氣化程度的不斷提高,，電動執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動領域，二者在應用中既有競爭又相互補充,。在本期欄目中，我們將從技術性能,、購買和應用成本,、能源效率、應用場合及市場形勢等幾個方面來對比氣缸與電動執(zhí)行器各自的優(yōu)勢.

FESTO氣缸的實物圖：