日本CKD喜開理系列產品上海維特銳*銷售中
汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的,。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,，如果應力不足,，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好,，螺栓在長時間的運行當中,，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現象,。

CKD汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除,。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。汽缸在運行時受力的情況很復雜,，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
汽缸的負荷增減過快,，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形,。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力,，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力,，在運行中產生*的變形,。在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因,，使內缸,、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

CKD汽缸的部分產品型號：

SRL2-00-40B-200 SRL2-00-16B-200
SRL2-LB-32B-400 SRL2-LB-32B-200-M0H-D
SRL2-00-63B-20 SRL2-LB-50B-200
SRL2-00-16B-400 SRL2-LB-20B-300
SRL2-LB-40B-200-M0H-D SRL2-LB1-12B-200
SRL2-LB1-32B-400-M0H-R SRL2-J-00-25B-500-A
SRL2-J-00-50B-300 SRL2-G-00-12B-300
SRL2-G-LB-32B-400-M0H-D SRL2-G-LB-32B-400-M0H-D
SRL2-LB-25B-600-M0H3-D SRL2-00-12B-400
SRL2-00-20B-200 SRL2-00-20B-300
SRL2-00-40B-200 SRL2-00-16B-200
SRL2-LB-32B-400 SRL2-LB-32B-200-M0H-D
SRL2-00-63B-20 SRL2-LB-50B-200
SRL2-00-16B-400 sRL2-LB-20B-300

CKD汽缸的能源效率比較
我們研究的結果表明,，在往復運動周期較短（小于1min）的水平往復運動中,，電動執(zhí)行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗，即更節(jié)能,。而在往復運動周期較長（大于1min）時,，氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力,，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W,，即終端停止時間越長,，對氣缸越有利,；其次電機在連續(xù)旋轉條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復運動（絲杠轉換）中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%,。在豎直往復運動時,，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關閉電磁閥即可,，耗電極少,。因此在豎直往復運動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。

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