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德國HAMMA Clean Tower原裝*維特銳銷售中
閱讀：1072 發(fā)布時間：2017-8-30HAMMA油水分離器的產(chǎn)品分類
空壓機用
壓縮空氣油水分離器,，用于分離壓縮空氣中凝聚的水分和油分等雜質(zhì),，使壓縮空氣得到初步凈化，一般使用壓力為0.1Mpa- 2.5Mpa,。
壓縮空氣油水分離器的工作原理：
當壓縮空氣進入油水分離器后產(chǎn)生流向和速度的急劇變化,，再依靠慣性作用，將密度比壓縮空氣大的油滴和水滴分離出來,。常見的為撞擊式油水分離器和環(huán)形回轉(zhuǎn)式油水分離器,。壓縮空氣自入口進入油水分離器殼體后，氣流先受隔板阻擋撞擊折回向下,，繼而又回升向上,，產(chǎn)生環(huán)形回轉(zhuǎn)。這樣使水滴和油滴在離心力和慣性力作用下,，從空氣中分離析出并沉降在殼體底部,。
而另一種油水分離系統(tǒng),，內(nèi)部采用不銹鋼絲網(wǎng)聚結(jié)填料，殼體用鋼制焊接罐體結(jié)構(gòu),，一般使用壓力為0.1Mpa-2.5Mpa,。其原理是利用旋風與不銹鋼絲網(wǎng)捕霧的有機結(jié)合，同時采用直接攔截,、慣性碰撞,、布朗擴散及凝聚等機理，能有效的去除壓縮空氣中的塵,、水,、油霧，除水量,、除油量大,，適應工況范圍廣。
當含有油和水的壓縮空氣等氣體通入油水分離器,，大液滴在重力作用下落到油水分離器底部,，霧狀小液滴被絲網(wǎng)捕獲凝結(jié)成大液滴落到油水分離器底部。夾帶的的液體因此被分離出來,，被分離出來的液體流入下部經(jīng)人工打開閥門排出或者在下部裝上空氣排液閥排出體外
船用
海事組織下屬海上環(huán)境保護委員會于2003年7月18日通過了IMO.MEPC.107(49)決議案,。該決議對《MARPOL 73/78 防污公約》附則I 有關(guān)YWC型15ppm艙底油水分離器提出了新要求。通過此船用油水分離器可對船舶上的含各種燃料油,、密度*的殘余渣油以及由氧化鐵,、表面活性劑等配置的乳化液混合物艙底水進行有效處理。
車用
國三標準下采用高壓共軌發(fā)動機的車型對柴油的質(zhì)量要求也更高,，因為高壓噴油嘴需要的控制噴油壓力,、噴油時間和噴油量，所以要求做工也比較精致,。如果柴油里面有水或雜質(zhì)沒有過濾干凈,，會對噴油嘴內(nèi)的柱塞偶件形成磨損造成拉傷，直到噴油器卡死,。噴油器損壞會造成發(fā)動機加速不穩(wěn)定或加速無力,，或者排放黑煙等故障，影響車輛的正常運行,。
作為多級濾清器系統(tǒng)的*級,，燃油粗濾器就具有濾除大顆粒雜質(zhì)和水分的功能。
為了能讓發(fā)動機喝到清潔的好柴油,，只有對那些不達標的油再進行一個“二次加工”了,，再加裝一套油水分離器是zui簡單實用的方法了。
HAMMA油水分離器的實物圖：
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