1,、汽車制造業(yè) 

（1）典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè) 

做為各行各業(yè)的裝備,、做為交通工具,、做為家庭的耐用消費(fèi)品,，汽車的歷史只有百年,，但*現(xiàn)已擁有汽車6億輛以上,，平均不到10人一輛汽車。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,，更是乘著汽車輪子快速發(fā)展,。突飛猛進(jìn)的信息技術(shù)讓世界步入了信息化時(shí)代，互相之間更緊密了,，地球顯得小多了,，經(jīng)濟(jì)化已不再是學(xué)者們的預(yù)言，而是現(xiàn)實(shí),。WTO給予化的經(jīng)濟(jì)往來(lái)以通行的"游戲"規(guī)劃,，越來(lái)越多的國(guó)家感到，本國(guó)經(jīng)濟(jì)的狀況,，與經(jīng)濟(jì)的景氣度息息相關(guān),。

幾年前的亞洲金融危機(jī)，使多數(shù)國(guó)家受到波及,。美國(guó)連續(xù)幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮又使很多國(guó)家借勢(shì)發(fā)展,，如今美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率明顯下降,，其負(fù)面影響也將是性的。  

做為典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)-汽車制造業(yè),；對(duì)經(jīng)濟(jì)化的形成發(fā)揮著重要作用,。汽車業(yè)不僅大規(guī)模的進(jìn)行海外投資，近幾年更是跨國(guó)購(gòu)并,，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，屢見(jiàn)不鮮，紛紛組建跨國(guó)公司,，如轟動(dòng)的"戴姆勒----克萊斯勒"跨國(guó)公司就是幾年前應(yīng)運(yùn)而生的,。組建跨國(guó)公司的目的就是為了實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和低成本規(guī)模效應(yīng),。而當(dāng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)漸入衰退之時(shí),，地處大洋彼岸德國(guó)的戴姆勒---克萊斯勒跨國(guó)公司總部也不得不宣布，今后三年內(nèi)裁員2.6萬(wàn)人,，跨國(guó)公司理所當(dāng)然地首先受到跨國(guó)影響,。顯然，做為典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè),，汽車制造的組織方式正在發(fā)生根本性變化,。與汽車制造和銷售的化步伐相一致，汽車零部件的采購(gòu)體系也在進(jìn)一步發(fā)展,。面對(duì)日益發(fā)展的貿(mào)易和投資自由化形成的新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),，脫離汽車工業(yè)分工的大格局，在封閉狀態(tài)下發(fā)展一國(guó)汽車工業(yè)很難有出路,。技術(shù)引進(jìn)和堅(jiān)持不懈的國(guó)產(chǎn)化努力,，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到很好保護(hù)的情況下，可以發(fā)揮替代進(jìn)口的作用,。但由于范圍規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì),，無(wú)法在任何一個(gè)國(guó)家的內(nèi)部市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。因此,，做為典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè),，各國(guó)的汽車工業(yè)應(yīng)該盡可能溶入汽車工業(yè)的分工體系中，通過(guò)參與競(jìng)爭(zhēng)而不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力,。

（2）頗受矚目的中國(guó)汽車業(yè)

無(wú)論從經(jīng)濟(jì)化的趨勢(shì),，還是從汽車業(yè)是典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車業(yè)的生存與發(fā)展,，同國(guó)內(nèi)外汽車需求市場(chǎng)和世界汽車發(fā)展的走向密不可分,。

不論美國(guó)，還是歐盟,，在我國(guó)入世的談判中,，與中國(guó)的主要爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一就是有關(guān)汽車的條款,。隨著汽車業(yè)大規(guī)模重組、兼并的繼續(xù),，人們預(yù)計(jì)到2005年將形成5-6個(gè)跨國(guó)大集團(tuán)控制汽車業(yè)的格局,。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家把現(xiàn)在*剩下的zui大的汽車潛在市場(chǎng)-中國(guó),，視為他們汽車發(fā)展戰(zhàn)略的必爭(zhēng)之地，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)頗為關(guān)注,，他們通過(guò)直接投資和貿(mào)易來(lái)推行他們的競(jìng)爭(zhēng)策略,。  

中國(guó)的汽車制造業(yè)從卡車起步。普檔的中重型卡車的規(guī)模已名列世界前幾名,，且比較適于中國(guó)的國(guó)情需求,。而轎車起步較晚，且規(guī)模不大,，跨國(guó)公司看好的中國(guó)這個(gè)世界zui大的潛在汽車市場(chǎng),，所指的是中國(guó)的轎車市場(chǎng)，尤其是家庭用轎車市場(chǎng),，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)的卡車的比較優(yōu)勢(shì),，轎車的巨大市場(chǎng)潛力，國(guó)內(nèi)各界更是極為關(guān)心,、關(guān)注,。 

汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)性強(qiáng),，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有波及效益和導(dǎo)向作用,，頗受各方重視是必然的。 

中國(guó)的卡車制造業(yè)有經(jīng)濟(jì)規(guī)模,，有較完善的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷體系,，只要堅(jiān)持自主開(kāi)放發(fā)展，中國(guó)的一汽,、二汽有可能成為亞洲數(shù)一,、數(shù)二的卡車制造商，,，而轎車業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?，?jù)分析，我國(guó)的家庭年收入達(dá)8-10萬(wàn)元以上時(shí),，家庭對(duì)轎車的需求會(huì)明顯增加,。目前，全國(guó)年收入9萬(wàn)元以上的家庭已達(dá)700萬(wàn)戶左右,，2005年將達(dá)4000萬(wàn)戶以上,。屆時(shí),，即使只有5%的家庭購(gòu)車，一年的轎車需求量也將達(dá)到200萬(wàn)臺(tái),。去年在全國(guó)七大城市進(jìn)行抽樣調(diào)查,，約70%家庭表示今后五年有購(gòu)車意向。2000年我國(guó)汽車總銷量為208萬(wàn)輛,，其中轎車只有61萬(wàn)輛,，約占汽車總銷量的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車總銷量中,。70%以上為轎車,。我國(guó)的轎車潛在需求量極大。 

我國(guó)政府制定的第十個(gè)五年計(jì)劃中,，已經(jīng)明確載明：要發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車,，支持重點(diǎn)改造汽車工業(yè)，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭,，要提高汽車及關(guān)鍵零部件的制造水平,，要積極發(fā)展節(jié)能、低排放的車用發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng),。 

當(dāng)然,，如何促進(jìn)潛在的巨大市場(chǎng)成為現(xiàn)實(shí)的大市場(chǎng)，要靠長(zhǎng)期的不懈努力,，當(dāng)前正在大力規(guī)范汽車消費(fèi)環(huán)境和使用環(huán)境,，而為了滿足不斷變化的對(duì)轎車的多樣化、個(gè)性化的需求,，轎車制造企業(yè)也正在制定發(fā)展戰(zhàn)略和中長(zhǎng)期規(guī)劃,，進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，加快開(kāi)發(fā)符合中國(guó)的不同用戶的不同需求的各種轎車,。包括卡車,、轎車及其它乘用車、商用車在內(nèi)的整個(gè)中國(guó)汽車業(yè),，在加入WTO,、不再受政府格外保護(hù)之后，必將經(jīng)受汽車業(yè)這種跨國(guó)產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和大規(guī)模重組的考驗(yàn),，而成為汽車業(yè)的一部分,，中國(guó)汽車業(yè)成為制造環(huán)節(jié)的強(qiáng)者是可能做到的，而在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)和營(yíng)銷環(huán)節(jié)取得長(zhǎng)足進(jìn)步則需要較長(zhǎng)時(shí)間,。 

2,、中國(guó)汽車鑄造業(yè)概況

（1）年輕的產(chǎn)業(yè)

從總體而言，作為有數(shù)千年鑄造歷史的鑄造古國(guó),，中國(guó)的汽車鑄造業(yè)卻只有四十幾年的歷史,，如此年輕的中國(guó)汽車鑄造業(yè),，基本上是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立起來(lái)的隸屬主機(jī)廠的自給自足式的鑄造廠。這也是由于汽車工業(yè)本身就是中國(guó)的新興幼稚產(chǎn)業(yè),，全社會(huì)能為汽車工業(yè)協(xié)作供貨的能力,、水平，在當(dāng)時(shí)極為有限,。因此,，汽車鑄造廠當(dāng)年的"大而全，小而全",，亦屬不得已而為之,。汽車鑄件比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的鑄件復(fù)雜，質(zhì)量要求較高,，供貨節(jié)拍較快，因此,，須采用具有一定水平的較高生產(chǎn)率的鑄造設(shè)備,、設(shè)施，資金的投入也較高,。但由于隸屬主機(jī)廠,，又不是主機(jī)廠的主體專業(yè)，所以,，所能安排的實(shí)際投入又是很有限的,。即使引進(jìn)了某些國(guó)外設(shè)備，也因資金有限只能引進(jìn)部分主要設(shè)備,，而無(wú)能力引進(jìn)全套設(shè)備,，從而導(dǎo)致了鑄造專業(yè)廠比同樣隸屬于主機(jī)廠的機(jī)械加工、裝配等專業(yè)廠的技術(shù)水平要落后,，生產(chǎn)效率要低,，往往成為制約主機(jī)?quot;瓶頸"。在艱難的渡過(guò)了起步階段之后,，中國(guó)汽車鑄造業(yè)面臨其用戶-汽車業(yè)對(duì)鑄件的越來(lái)越高的要求,，面臨社會(huì)對(duì)鑄造業(yè)越來(lái)越嚴(yán)的要求。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,，必須使汽車達(dá)到節(jié)能,、環(huán)保的目標(biāo)。因此,，汽車要努力提高燃料的經(jīng)濟(jì)性,，要嚴(yán)格控制排放。為達(dá)到這樣的目標(biāo),，減輕汽車自重是重要措施,，為使汽車減輕自重,，便要求汽車鑄件必須輕量化、化,。對(duì)汽車鑄件的輕量化,、化的要求，給我國(guó)汽車鑄鐵件的鑄造工藝水平,、設(shè)備與模具的水平和鑄造原,、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力,。而我國(guó)汽車鋁鑄造,，只是近幾年隨著轎車工業(yè)的興起才剛剛開(kāi)始，汽車鎂鑄造幾乎要從零開(kāi)始,。足見(jiàn)我國(guó)汽車鑄造業(yè)壓力之大,。另一方面，社會(huì)已經(jīng)再不能原諒鑄造業(yè)這個(gè)能源消耗大戶和污染大戶的放任自流,。對(duì)資源的保護(hù),，對(duì)環(huán)境的保護(hù)已是大家的共識(shí)。我國(guó)汽車鑄造業(yè)必須走,、節(jié)能,、節(jié)材、環(huán)保之路,，走綠色鑄造之路,，別無(wú)選擇。年輕的中國(guó)汽車鑄造業(yè)任重道遠(yuǎn),。

（2）幾種典型汽車鑄件

1）缸體

汽車上zui重要,、zui復(fù)雜的鑄件位于汽車的心臟-發(fā)動(dòng)機(jī)上。為防止汽車有"心臟病,，發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要鑄件的質(zhì)量尢為重要,。缸體便是發(fā)動(dòng)機(jī)上zui大、zui復(fù)雜的鑄件,，其壁厚zui薄處往往不到3mm,，大多用高強(qiáng)度灰鑄鐵鑄造，也有用蠕墨鑄件的,，由于汽車輕量化的進(jìn)展,，采用鋁合金的也越來(lái)越多，國(guó)外有的汽車制造廠家甚至開(kāi)始考慮用鎂合金鑄造缸體,。生產(chǎn)缸體所用的鑄造方法因材質(zhì)不同,，因各廠條件不同有多種選擇，包括濕砂造型中的氣沖造型，靜壓造型,，高壓多觸頭造型,、無(wú)箱擠壓造型、震壓造型等,。對(duì)于鑄鋁缸體,，則采用壓鑄、低壓鑄造,，國(guó)外還采用消失模鑄造,、擠壓鑄造（用鋁基復(fù)合材料的予嵌缸套），以及半固態(tài)鑄造等,，還有采用砂型鑄造的（如DISA造型工藝）,。

目前，對(duì)鑄件材質(zhì)的缸體而言,，應(yīng)用zui廣的仍然是濕砂造型,，尤其是氣流予緊實(shí)的靜壓或氣沖造型的出現(xiàn)，更體現(xiàn)出很多*性-能耗低,、噪音小,、污染少、效率高,、運(yùn)行可靠。近來(lái),，國(guó)外設(shè)備制造廠家對(duì)造型機(jī)又不斷改進(jìn),，先后已出現(xiàn)氣沖加壓實(shí)，氣流增益氣沖加壓實(shí),，靜壓加壓實(shí),、主動(dòng)多觸頭壓實(shí)、成型擠壓,、壓實(shí)等改進(jìn)方式,，使砂型硬度更加均勻化。隨著大功率半導(dǎo)體元器件及計(jì)算機(jī),、微電子技術(shù)的發(fā)展,，采用電伺服系統(tǒng)代替造型線慣常所用的液壓，氣動(dòng)驅(qū)動(dòng),，使造型線節(jié)拍進(jìn)一步加快,，并且運(yùn)行可靠性大大提高，同時(shí)明顯的簡(jiǎn)化了液壓控制系統(tǒng),，使維護(hù)保養(yǎng)工作量也相應(yīng)在減少,。造型線采用雙筒式落砂機(jī)，則可使鑄件和澆冒口在落砂的同時(shí)得到予清理。造型線的澆注往往制約全線的開(kāi)動(dòng)率,，應(yīng)采用自動(dòng)澆注設(shè)備,。有的廠家采用氣壓澆包和接觸式澆注工藝，有利于節(jié)約鐵水,，保證質(zhì)量和保護(hù)砂箱,。澆注過(guò)程中采用隨流孕育的較多，有的采用型內(nèi)孕育與過(guò)濾相結(jié)合,。  

缸體是采用砂芯zui多的鑄件,。除了水套砂芯薄而復(fù)雜，依各廠條件不同,，分別采用冷芯盒制芯,，熱芯盒制芯或殼芯制芯外，其它的砂芯-包括曲軸箱砂芯,、缸筒與頂端砂芯,、前、后端面砂芯等大多采用冷芯盒制芯,，以保證尺寸精度和節(jié)能,，冷芯盒應(yīng)用越來(lái)越廣泛。冷芯盒制芯以ISOCURE 三乙胺硬化法居多（新近,，美國(guó)又開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的ISOMAX）,，SO2法硬化有其優(yōu)點(diǎn)。而溫芯盒制芯法則是節(jié)能和環(huán)保兩種優(yōu)點(diǎn)兼而有之,，加強(qiáng)制芯單元的密封和通風(fēng)很有必要,。而開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)毒、無(wú)污染的環(huán)保型樹(shù)脂粘結(jié)劑則更顯重要,。為提高鑄件內(nèi)表面質(zhì)量和內(nèi)腔清潔度,，砂芯應(yīng)涂料。用水基涂料取代醇基涂料有利于防污染,。涂料后采用微波烘干則節(jié)能,、效率高。采用Key--core工藝,，利用砂芯上開(kāi)設(shè)的工藝孔,，二次填砂固化，使多個(gè)砂芯組合為一個(gè)整體組合砂芯,，然后整體涂料,、烘干，這樣鑄件尺寸精度可大大提高,，總體尺寸誤差可＜0.3mm,。采用計(jì)算機(jī)控制的"制芯中心"可使全部制芯過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。缸體的砂芯甚多，為了減少芯砂對(duì)型砂性能的影響和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù),，應(yīng)大力推行芯砂再生回用,，尤其采用熱法再生，可使石英砂經(jīng)焙燒相變后,，高溫膨脹率大為下降,，用這樣的再生砂來(lái)制芯，比新石英砂更能保證鑄件質(zhì)量,，再生砂的使用也降低了生產(chǎn)成本,。 

缸體造型所用的型砂，其混砂設(shè)備有碾輪式,、擺輪式,、葉片式等混砂機(jī)。有的廠家采用雙盤碾輪式連續(xù)混砂機(jī),，有的采用逆流轉(zhuǎn)子式混砂機(jī),，混砂效率都較高，同時(shí)安裝有型砂性能在線控制儀來(lái)保證混砂質(zhì)量,。在型砂系統(tǒng)中,，尚有舊砂磁選設(shè)備，砂塊破碎設(shè)備和篩分設(shè)備及舊砂冷卻設(shè)備來(lái)保證回用舊砂的質(zhì)量,。同時(shí)對(duì)新砂,、煤粉、膨潤(rùn)土等添加材料,，準(zhǔn)確定量,，按工藝確定的比例給料，并根據(jù)實(shí)時(shí)控制的數(shù)據(jù)隨時(shí)調(diào)整加水量,，確保型砂性能,。也有采用對(duì)全系統(tǒng)型砂的性能進(jìn)行閉環(huán)實(shí)時(shí)控制的或型砂質(zhì)量計(jì)算在線專家系統(tǒng)控制的,。應(yīng)注意,，型砂系統(tǒng)的型砂周轉(zhuǎn)量較大，惰性較強(qiáng),，型砂性能的調(diào)整應(yīng)以趨勢(shì)來(lái)判斷,，采用有預(yù)見(jiàn)性的調(diào)整措施，以保證型砂系統(tǒng)的質(zhì)量穩(wěn)定,。為了環(huán)保,，應(yīng)著手舊砂再生和廢砂的綜合利用。  

對(duì)于鑄鐵材質(zhì)的缸體,，所用的熔煉設(shè)備大多為沖于爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉,，也有采用感應(yīng)爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔爐煉的。用電弧爐做為保溫爐的在減少，而變頻感應(yīng)爐作為保溫爐的在增加,。為了節(jié)能和環(huán)保,，沖天爐宜采用水冷熱風(fēng)除塵沖天爐，熱風(fēng)可能提高鐵水溫度與質(zhì)量及熔化率,。用具有高發(fā)熱值的鑄造焦取代冶金焦對(duì)提高鐵水溫度,，保證鐵水質(zhì)量，提高熔化效率是很必要的,。爐料的予凈化處理是必須的,。沖天爐的熔化過(guò)程控制可采用微機(jī)等散式控制系統(tǒng)，沖天爐熔煉鐵水的檢測(cè)采用測(cè)溫儀,、碳當(dāng)量檢測(cè)儀和化學(xué)成分直讀光譜儀等,。清潔、長(zhǎng)壽命的耐火材料有利于提高沖天爐爐襯壽命和環(huán)保,。沖天爐熔煉的廢渣的綜合利用有利于減少排放污染,。  

缸體鑄件經(jīng)去除澆冒口后，在清理線上磨各面,，然后經(jīng)鼠籠式拋丸室清理,。對(duì)于多品種缸體宜采用夾持式拋丸清理機(jī)進(jìn)行拋丸。然后手工對(duì)缸體逐個(gè)精整及吹凈水套內(nèi)腔殘留物,。經(jīng)尺寸檢查,，氣密性試驗(yàn)，銑加工定位點(diǎn)及終檢后進(jìn)行涂漆或其它防銹處理,，成為用戶要求的合格缸體鑄件,。 

2）缸蓋

缸蓋也是汽車上既復(fù)雜又關(guān)鍵的鑄件，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室,、進(jìn)氣口,、排氣口都位于缸蓋上。缸蓋的材質(zhì)可以是高強(qiáng)度灰鑄鐵或蠕墨鑄鐵,，但應(yīng)用zui廣的還是鋁合金缸蓋,，而鎂合金缸蓋在國(guó)外也開(kāi)始使用。缸蓋的鑄造方法較多,，諸如：砂型鑄造,、金屬型重力鑄造、低壓鑄造,，國(guó)外還包括消失模鑄造,、壓鑄（采用Douler砂芯等）和新興的半固態(tài)鑄造等。 

今以金屬型重力鑄造鋁缸蓋為例,。缸蓋的外形皆由金屬模具形成,，可采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制金屬模的模溫,，部分內(nèi)腔由砂芯形成，砂芯的制造工藝與前述缸體的制芯過(guò)程基本相同,，主要是芯砂粘結(jié)劑和砂芯涂料不同,。 

鋁合金熔化可采用反射爐，但氧化,、吸氣嚴(yán)重,，燒損大、溫度難控,、浪費(fèi)能源,、污染環(huán)境。采用感應(yīng)電爐時(shí),，鋁水在爐內(nèi)的翻騰有利于成份均勻化,，但感應(yīng)爐磁場(chǎng)對(duì)測(cè)溫儀有干擾，感應(yīng)爐的維修較難,。值得廣為采用的是連續(xù)燃?xì)鉅t,，可實(shí)現(xiàn)爐料預(yù)熱，連續(xù)熔化,、成份均勻,、溫控制、節(jié)約能源,，適于大量生產(chǎn),。應(yīng)注意爐料要潔凈，除用一般的鋁液精煉,，變質(zhì)處理方法外,，可采用鋁合金熔劑噴吹綜合處理裝置-使精煉、變質(zhì),、晶粒細(xì)化一步完成,。缸蓋的傳統(tǒng)澆注方式為底注式，便于鋁液的平穩(wěn)充型?，F(xiàn)在多采用頂注式,，與模具的冷卻系統(tǒng)相配合，更利于順序凝固的形成,，從而顯著的提高鑄件的致密性,。澆注過(guò)程中模具的的排氣要通暢,，多采用自動(dòng)澆注-包括單機(jī)式,，雙機(jī)組式以及多機(jī)組直列式。而多工位轉(zhuǎn)盤式澆注機(jī)適合大批量生產(chǎn),，但投資大,。多機(jī)組旋轉(zhuǎn)式澆注機(jī)則投資較少,。用長(zhǎng)效鍶變質(zhì)劑時(shí)，采用定量保溫澆注爐效果更佳,。鋁液質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)多采用測(cè)氫儀和直讀光譜儀等,。金屬模具的維護(hù)保養(yǎng)很重要，可定期用噴射小顆粒干冰的方法來(lái)清除模具的積垢,，此法簡(jiǎn)便易行,，不污染環(huán)境。 

澆注后的鋁缸蓋鑄件在清理線上鋸掉澆,、冒口,、銑平面、經(jīng)滲漏試驗(yàn)后,，往往經(jīng)粗加工和銑加工定位點(diǎn)之后再發(fā)往用戶,。 

采用低壓鑄造鋁缸蓋的廠家也比較多，而用電磁泵低壓鑄造工工藝,，可改善鑄件材質(zhì)的金相組織和機(jī)械性能,。 

3）變速箱殼體

卡車變速箱殼體材質(zhì)多為灰鑄鐵，也有用蠕墨鑄鐵的,。普遍采用砂型鑄造,。而轎車變速箱殼體，則是典型的大型,、復(fù)雜的薄壁殼體鑄件,，材質(zhì)多為鋁合金，采用鎂合金的正在增加,，一般都采用壓鑄工藝,。為提高壓鑄件質(zhì)量，可采用低速中壓填充壓鑄,，雙壓射沖頭壓鑄,，真空壓鑄、加氧壓鑄等,。壓鑄生產(chǎn)中的噴涂料,、澆注和取件都是自動(dòng)的，并且有校正壓鑄機(jī)和鑄件成形狀況的在線檢測(cè)裝置,。  

變速箱殼體所用鋁合金的熔化和精煉與前述的鋁缸蓋基本相同,。壓射參數(shù)對(duì)壓鑄件氣孔的影響頗大，必須合理調(diào)整之,。采用閉合壓射結(jié)束時(shí)間控制系統(tǒng),。可實(shí)現(xiàn)無(wú)飛邊壓鑄,。壓鑄件質(zhì)量的檢測(cè)可采用X光探傷,，超聲波測(cè)試等,。壓鑄模具的材料的延性和韌性對(duì)防止壓鑄模熱裂和龜裂十分重要。改善模具工作狀態(tài)良好的操作與保養(yǎng)都有助于延長(zhǎng)壓鑄模的使用壽命,。國(guó)外近來(lái)開(kāi)發(fā)的半固態(tài)鎂合金壓射成型技術(shù),，可使鎂合金充填平穩(wěn)，不紊流,，防止氫氣卷入,，避免合金---鑄型間反應(yīng)，是注塑成型與壓鑄成型的復(fù)合工藝,。 

4）進(jìn)氣歧管

進(jìn)氣歧管的不規(guī)則的變截面的進(jìn)氣道內(nèi)腔形狀一直是汽車鑄造業(yè)的難題,。而近年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射技術(shù)的發(fā)展，使進(jìn)氣岐管更加復(fù)雜,。因此,，很多廠家選擇消失模工藝作為進(jìn)氣歧管的鑄造方法是理所當(dāng)然的?？ㄜ囉玫倪M(jìn)氣歧管多為灰鑄鐵,，普遍用砂型鑄造。而轎車的進(jìn)氣歧管材質(zhì)為鋁合金,，所采用的鑄造方法包括消失模鑄造,、金屬型重力鑄造。 

采用消失模工藝鑄造鋁進(jìn)氣歧管,，其熔化及精煉過(guò)程與本文前述的缸蓋的鋁合金熔化及精煉一樣,。要采用小粒徑的EPS珠粒，以保證予發(fā)泡和成型,。成型模片的膠合必須按工藝規(guī)定進(jìn)行,。裝配好的消失模模樣的涂料工藝很重要，要控制好涂料的性能和涂層厚度,，這對(duì)澆注時(shí)模樣熱解產(chǎn)物的排除,，對(duì)鋁液的充填速度和消失模鑄件的質(zhì)量至關(guān)重要。涂料烘干后的模樣經(jīng)填充干砂,，震實(shí)后即可澆注,。所獲得的消失模進(jìn)氣歧管鑄件在消除冒口之后，還應(yīng)做滲漏檢查,，如有滲漏,，可按合同規(guī)定進(jìn)行浸滲補(bǔ)漏。

5）排氣歧管

由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度較高,，因此,，排氣歧管材質(zhì)基本上是灰鑄鐵、球墨鑄鐵或或蠕墨鑄鐵,。排氣歧管也是形狀較復(fù)雜的薄壁鑄件,。多為砂型鑄造，也有采用消失模鑄造的,。今以球墨鑄鐵材質(zhì)的砂型鑄造的排氣歧管為例,。其造型與制芯過(guò)程與前面所說(shuō)的缸體造型、制芯工藝基本相同,。 

在球鐵熔化方面,，很多廠家采用沖天爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉。為保證球鐵質(zhì)量,，除了采用球鐵用生鐵,、采用鑄造焦之外，還應(yīng)對(duì)沖天爐的出爐鐵水進(jìn)行脫硫處理,，多采用氮?dú)舛嗫兹状得摿虬B續(xù)脫硫,，采用抗潮、防爆的顆粒狀脫硫劑,。球化處理多為蓋包法,，近來(lái)已將冶金行業(yè)的包芯線法引入鑄造業(yè)作為球化處理工藝。這對(duì)提高球化合金的吸收率,、穩(wěn)定球化質(zhì)量,降低成本,、減少環(huán)境污染都是有利的。孕育方式則以隨流孕育居多,，也有采用型內(nèi)球化和型內(nèi)孕育的,，還有采用珠粒狀球化劑的，可延長(zhǎng)球化劑失效時(shí)間,，并可隨時(shí)補(bǔ)加球化劑,，以保證鐵水的球化狀態(tài)。國(guó)外還有采用脫硫-球化-孕育一次完成的新工藝,，可減少鎂和孕育的消耗,，提高球化率、節(jié)能,。爐前的碳當(dāng)量檢測(cè),，快速碳、硫測(cè)定和快速金相分析對(duì)控制球鐵鐵水質(zhì)量是很重要的,。  

排氣歧管為鑄態(tài)球墨鑄鐵件,，無(wú)需熱處理，對(duì)球鐵鑄件的球化率的檢測(cè),，可采用超聲波法,。 

由于蠕墨鑄鐵有良好的耐熱疲勞性，因此很適于生產(chǎn)排氣歧管,。嚴(yán)格的化學(xué)成分控制和良好的蠕化劑,，是穩(wěn)定生產(chǎn)蠕鐵鑄件的關(guān)鍵,。 

6）曲軸、凸輪軸

由軸,、凸輪軸是典型的汽車軸類鑄件,，屬既要求韌性、耐疲勞性,、又要求在摩擦副部位的表面具有耐磨性的高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的厚斷面汽車鑄件,。所用材質(zhì)多為球鐵。包括奧貝球鐵,。凸輪軸材質(zhì)有時(shí)還用合金鑄鐵,，激冷鑄鐵或合金鋼。所用造型方法,，除了各種砂型鑄造方法外,，采用殼型（包括鐵型覆砂）鑄造的很多。也有采用自硬砂造型和消失模鑄造的,。 

7）活塞

活塞頂部是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的一部分,，活塞的圓柱面通過(guò)活塞環(huán)緊貼缸筒內(nèi)壁做高速的往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊切纬砂l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的關(guān)鍵汽車鑄件,。其材質(zhì)為鋁合金，包括纖維增強(qiáng)復(fù)合材料鋁合金,。鑄造方法包括金屬型重力鑄造,、低壓鑄造、擠壓鑄造等

8）車輪輪轂

車轂是回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)類的汽車鑄件,，轎車車輪輪轂材質(zhì)為鋁合金,。有幾種鑄造方法-低壓鑄造、擠壓鑄造（包括旋轉(zhuǎn)式垂直擠壓）,、金屬型重力鑄造,、差壓鑄造等。

當(dāng)然,，汽車上的鑄件的種類很多,，不一一列舉。近年來(lái),，國(guó)外很多種轎車鑄件開(kāi)始采用鎂合金,，以適應(yīng)汽車輕量化的要求。這些鎂合金鑄造包括：離合器外殼,、變速箱外殼,、變速箱上蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、方向盤骨架,、座椅骨架,、儀表盤骨架、車門內(nèi)板,、輪輞,、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架,、氣門支架等,，甚至還有缸蓋和缸體,。

3,、方興未艾的鋁、鎂鑄造業(yè)

（1）汽車與鋁,、鎂鑄件

對(duì)應(yīng)于百年歷史的世界汽車業(yè),，中國(guó)的汽車業(yè)只有不到五十年的歷史，中國(guó)汽車業(yè)從卡車起步,，并且至今仍以卡車為主,。因此，中國(guó)的汽車鑄造業(yè)是以鑄鐵為主的,。2000年汽車鑄鐵件產(chǎn)量約90萬(wàn)噸（不*統(tǒng)計(jì)）無(wú)論是一汽,、二汽，還是上汽,、天汽,、北汽、南汽等汽車企業(yè)集團(tuán),，他們集團(tuán)內(nèi)所轄的鑄造廠多以鑄鐵廠為主,，具有較多的鑄鐵件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。后來(lái)所建的鑄造廠,，很多也是以鑄鐵廠為主,，包括年產(chǎn)8.5萬(wàn)噸鑄件的山西絳縣中美合資的鑄造有限公司，投資8000萬(wàn)美元的江蘇鎮(zhèn)江中意合資華東(Teksid)鑄造中心-這個(gè)現(xiàn)代化的鑄造中心,，只生產(chǎn)鑄鐵缸體,，年生產(chǎn)能力100萬(wàn)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件。以鑄鐵為主是現(xiàn)階段中國(guó)汽車市場(chǎng)需求所決定的,。而市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)也表明,，正像前邊對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的分析所言，中國(guó)轎車的發(fā)展空間很大,。而對(duì)轎車的低油耗和低排放的嚴(yán)格要求,，必然使轎車必須更多的采用輕量化的鑄件（即鋁、鎂鑄件）。汽車自重每減少10%,，其油耗可減少5.5%,，排放可減少10%。如果一輛轎車自重減少120kg后,，行駛5000公里,，則由于油耗與排放減少所節(jié)省的費(fèi)用，就可相當(dāng)于又生產(chǎn)出一個(gè)鋁缸體,，因此,，中國(guó)汽車業(yè)，尤其是轎車業(yè)的發(fā)展,，必將導(dǎo)致鋁,、鎂鑄件的與日俱增。 

老牌的歐美汽車業(yè),，隨著節(jié)能,、環(huán)保要求的日益苛刻，近年來(lái),，鋁,、鎂鑄件的需求量呈明顯上升之勢(shì)。如,，近十年,，美國(guó)汽車鋁鑄件增加1.7倍，據(jù)分析,，美國(guó)汽車上的一些鑄鐵件將不斷被鑄鋁件所取代,，如鋁缸蓋將從目前的80%增至2007年的95%，鋁缸輪體將從目前的25%增至2007年的60%,。鋁車將從目前的50%增至2007年的70%,。美國(guó)通用公司計(jì)劃從2000年至2005年，每年減少鑄鐵件20萬(wàn)噸左右,，而鋁缸蓋和鋁缸體則每年增加三倍,。而且，不僅是轎車,，大客車和輕型卡車上的鋁鑄件也在大幅度增加,，歐洲的每車鋁鑄件1990年為55kg，2006年將達(dá)到90kg,。意大利Teksid集團(tuán)在意大利本土的鋁鑄造廠,，2000年僅消失模法生產(chǎn)的鋁缸蓋和鋁缸體就高達(dá)15000噸。 

近幾年,，轎車上鎂鑄件的應(yīng)用以每年20%的高速增長(zhǎng),，AudiA6型轎車,，每車鎂鑄件已達(dá)14. 2kg今后將增至80kg左右，美國(guó)通用和德國(guó)皮爾堡生產(chǎn)出了進(jìn)氣歧管鎂壓鑄件,雷諾公司已生產(chǎn)出鎂車輪鑄件,，奧迪公司zui早將鎂鑄件用于儀表盤骨架,，奔馳公司zui早將鎂壓鑄件用于座椅骨架，而方向盤zui早采用鎂鑄件的是意大利菲亞特公司,。1998年,，福特公司的P2000車型所用的車輪鎂壓鑄件重3.1kg，比鋼板沖壓車輪輕5kg左右?，F(xiàn)在福特公司有六個(gè)鑄造廠為其供應(yīng)鎂鑄件,，一年約12000噸，2004年將會(huì)達(dá)到45000噸,。 

鎂是目前工業(yè)中應(yīng)用的zui輕的金屬,，比鋼鐵輕3/4。比鋁輕1/3,，甚至比非金屬的塑料還輕1/5,。鎂合金的比強(qiáng)度和比剛度高,，優(yōu)于鋼和鋁合金,，遠(yuǎn)高于工程塑料。鎂可由海水,、鹽水及含鎂的礦物中提煉出來(lái),，資源豐富。汽車上已有60余種零件可采用鎂合金壓鑄件,，包括儀表盤骨架,、座椅骨架、方向盤,、變速箱殼體,、離合器外殼、缸蓋,、進(jìn)氣歧管,、車輪、車門框架等,。美國(guó)福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)缸體,，大眾在巴西的汽車生產(chǎn)的"甲殼蟲"牌轎車，正在試用鎂合金缸體,，化工專家也正在開(kāi)發(fā)適用于鎂缸體的冷卻劑,。 

汽車鋁、鎂鑄件在汽車上應(yīng)用的增加,，使汽車減重,，從而減少油耗和排放的作用是顯而見(jiàn)的。此外，由于旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的減少（如,，車輪用鋁鑄件代替鋼材,，用鎂鑄件代替鋁鑄件），還明顯有利于改善汽車的加速和減速性能,。減重也有助于質(zhì)量的優(yōu)化分布,，從而改善汽車的駕駛性和安全性，如減少車體前部的重量（如將前置發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體由鑄鐵件改為鑄鋁 件）,，則使轎車更易于駕駛,；而減少上部的質(zhì)量（如將儀表盤骨架、方向盤由鋼件改為鎂鑄件）,，則由于轎車整車重心的降低而使汽車行駛更加穩(wěn)定,、安全。鎂鑄件做成的儀表盤骨架,、方向盤及座椅骨架等結(jié)構(gòu)件,，由于有良好塑性、能量吸收性和沖擊抗力,，可防止在碰撞的情況下,，發(fā)生脆性斷裂，從而大大提高汽車的安全性能,。鎂合金的優(yōu)良的吸震性能,，使采用鎂鑄件的汽車大大改善了減震和降噪。 

總之,，鋁,、鎂鑄件在汽車上的應(yīng)用，前景廣闊,。 

（2）我國(guó)汽車鋁,、鎂鑄造業(yè)

與老牌汽車工業(yè)國(guó)相比，我國(guó)的汽車鋁,、鎂鑄造業(yè)則是方興未艾-汽車鋁鑄造業(yè)起步時(shí)間不長(zhǎng),，正在長(zhǎng)足發(fā)展，汽車鎂鑄造業(yè)則剛剛興起,，發(fā)展?jié)摿薮?。?guó)內(nèi)生產(chǎn)鋁車輪鑄件的已有幾個(gè)廠家，而用金屬型重力鑄造,、低壓鑄造等方法生產(chǎn)缸蓋等鋁鑄件的也有好幾家,。但一些中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，至今尚有相當(dāng)一部分鋁鑄件（如缸蓋等）,，仍然是進(jìn)口的,。不過(guò),，有些已開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，有些正在準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)化,，甚至轎車發(fā)動(dòng)機(jī)鋁缸體也已開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化-2000年11月,，廣州東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，建成了年產(chǎn)10萬(wàn)件大型鑄件的鋁壓鑄車間,，用2500噸壓鑄機(jī)成功生產(chǎn)出本田發(fā)動(dòng)機(jī)鋁缸體,。轎車變速箱外殼多為鋁壓鑄件。上海乾通汽車附件制造公司在我國(guó)率產(chǎn)出了轎車鎂合金變速箱外殼壓鑄件,。目前,，已有幾家汽車鑄造廠開(kāi)始汽車鎂鑄件的前期開(kāi)發(fā)工作。 

盡管我國(guó)汽車鋁鑄造已有一定基礎(chǔ),，但還應(yīng)大力提高企業(yè)的管理水平和員工素質(zhì),，以進(jìn)一步提高汽車鋁鑄件質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性。應(yīng)注意提高凈化,、精煉,、細(xì)化、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制技術(shù),，熔體實(shí)時(shí)測(cè)溫與控溫技術(shù),，熔體成份快速檢測(cè)與調(diào)整、控制技術(shù),，以進(jìn)一步提高鋁合金鑄件的材質(zhì)質(zhì)量,。應(yīng)實(shí)施對(duì)壓鑄過(guò)程的工藝參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,、跟蹤測(cè)試和自動(dòng)反饋,，以提高鋁壓鑄的工藝水平。在已經(jīng)開(kāi)展鋁缸蓋等鑄件充填成形與凝固過(guò)程計(jì)算機(jī)模擬仿真分析與鑄件工藝優(yōu)化的同時(shí)還應(yīng)開(kāi)展鑄造生產(chǎn)過(guò)程的仿真優(yōu)化,。這樣不僅使鑄件工藝進(jìn)一步優(yōu)化,，也優(yōu)化了鑄造企業(yè)的工藝流程，使企業(yè)效益和效率進(jìn)一步提高,。鋁合金半固態(tài)鑄造法在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展很快,，已經(jīng)在汽車鋁鑄件上應(yīng)用，我們基本上處在實(shí)驗(yàn)室階段,，應(yīng)加速這一很有發(fā)展前途技術(shù)在我國(guó)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,。還應(yīng)注意擴(kuò)大廢舊鋁件、鋁料的回收利用,，生產(chǎn)再生鋁比生產(chǎn)原生鋁能耗費(fèi)用可節(jié)省90%-95%,，擴(kuò)大回收利用，無(wú)疑是降低鋁鑄造廠生產(chǎn)成本,，充分利用不著資源的有效措施,。另外,，還應(yīng)提高機(jī)加工能力，使鋁鑄件毛坯經(jīng)加工后,，成為汽車零件,，提高附加值，這是提高企業(yè)效益的又一途徑,。 

由于汽車鎂鑄造在我國(guó)幾乎從零開(kāi)始,，所以，現(xiàn)在不像鑄鐵,、鑄鋁那樣,，尚沒(méi)有專業(yè)化的組織從事汽車鎂鑄造的開(kāi)發(fā)、研究,，因此,，欲采用鎂鑄件的汽車制造廠家，幾乎不了解如何進(jìn)行鎂結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì),，而欲生產(chǎn)汽車鎂鑄件的鑄造廠家,，也沒(méi)有如何生產(chǎn)鎂鑄件的實(shí)踐知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，所以,，普遍地對(duì)現(xiàn)有條件下設(shè)計(jì)與鑄造鎂鑄件的興趣有限,。只有環(huán)保法規(guī)（汽車尾氣排放法規(guī)）的嚴(yán)格要求和燃油稅的開(kāi)征，才能加速鎂鑄件在中國(guó)汽車上的廣泛應(yīng)用,，當(dāng)然,，一部分進(jìn)口件國(guó)產(chǎn)化時(shí)，如果原廠家堅(jiān)持要求必須用鎂鑄件,，不得選用鋁鑄件時(shí),，也是我國(guó)汽車采用鎂鑄件的動(dòng)力之一。 

我國(guó)的汽車鎂鑄造應(yīng)用研究與開(kāi)發(fā)工作,，應(yīng)利用信息技術(shù)的有利條件,，從創(chuàng)建鎂合金的熱物理和機(jī)械性能數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始，還要包括汽車鎂結(jié)構(gòu)件的壽命,、設(shè)計(jì),、試驗(yàn)等方面的數(shù)據(jù)庫(kù)，要加速鎂合金汽車壓鑄件關(guān)鍵技術(shù)的研究,，鎂合金壓鑄設(shè)備的研制,，鎂合金鑄造工藝的優(yōu)化與檢測(cè)、控制技術(shù)的研究等,，這些研究與開(kāi)發(fā)工作,，應(yīng)把原鎂生產(chǎn)企業(yè)、汽車鎂鑄造企業(yè)及鎂壓鑄設(shè)備制造商等聯(lián)合起來(lái),，并實(shí)行"產(chǎn)-學(xué)-研"結(jié)合,，在一些領(lǐng)域還可以搞中外合作,，從而加速把我國(guó)汽車鎂鑄造業(yè)搞上去，盡快把我國(guó)的鎂資源優(yōu)勢(shì)變成鎂鑄造優(yōu)勢(shì),。 

我國(guó)鎂資源豐富,，原鎂產(chǎn)量居世界*，由于國(guó)內(nèi)應(yīng)用開(kāi)發(fā)滯后,，所以我國(guó)生產(chǎn)的原鎂的80%以上做為初級(jí)原料產(chǎn)品出口（甚至遭到進(jìn)口國(guó)的反傾銷制裁）,。我國(guó)的原鎂價(jià)格很低，這是我國(guó)汽車鎂鑄造業(yè)發(fā)展的有利條件,。鎂的化學(xué)活性高,，易發(fā)生電解腐蝕和微電池腐蝕，因此,，應(yīng)嚴(yán)格控制鎂合金中雜質(zhì)和夾雜物含量,，以提高鎂鑄件的耐蝕性。鎂在液態(tài)時(shí),，會(huì)劇烈氧化和燃燒,，需加以屏蔽、保護(hù),。目前,，正在開(kāi)發(fā)的阻燃鎂合金，也是防止鎂合金液化,、燃燒的有效途徑,。鎂鑄件多采用壓鑄工藝，根據(jù)其壁厚,，可分別采用熱室壓鑄或冷室壓鑄,。真空壓鑄、充氧壓鑄則有助于提高鎂壓鑄件質(zhì)量,。鋁合金的半固態(tài)觸變鑄造在發(fā)達(dá)國(guó)家已商業(yè)化,，但對(duì)鎂合金尚無(wú)現(xiàn)成設(shè)備。觸變注射成形技術(shù)則是壓鑄與注塑工藝的復(fù)合,，無(wú)需預(yù)制特殊的錠料，很適于鎂合金的半固態(tài)成形,。 

4．對(duì)加速我國(guó)汽車鋁,、鎂鑄造業(yè)發(fā)展的思考 

（1）關(guān)于大環(huán)境、大背景

    汽車業(yè)做為一種典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè),，受大環(huán)境,、大背景的影響較大是不言而喻的。目前這種大環(huán)境,、大背景的主要特點(diǎn)就是市場(chǎng)化,、化,、信息化和知識(shí)化。

1）市場(chǎng)化

九十年代以來(lái),，市場(chǎng)化愈來(lái)愈明顯,，過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的國(guó)家紛紛轉(zhuǎn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。我國(guó)的汽車工業(yè),，多年來(lái)一直是計(jì)劃*,，受政府的保護(hù)也較多。而汽車鑄造業(yè)基本是汽車主機(jī)廠的一部分,，更沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng),。隨著國(guó)企改革的深入，汽車鑄造業(yè)也必須順應(yīng)市場(chǎng)化的大趨勢(shì),，加速?gòu)挠?jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌出來(lái),，駛?cè)胧袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的軌道，把市場(chǎng)化做為我們汽車鑄造業(yè)振興的機(jī)遇,，充分利用市場(chǎng)機(jī)制對(duì)生產(chǎn)力的推動(dòng)作用和資源優(yōu)化配置作用,，加速發(fā)展，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力,。在過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí),，靠政府定價(jià)，鑄件做為初級(jí)產(chǎn)品,，附加值有限,，而政府定價(jià)主要是著力于主機(jī)產(chǎn)品，主機(jī)廠把毛坯（鑄件）的廠內(nèi)計(jì)劃價(jià)定得很低,，改革開(kāi)放價(jià)格放開(kāi)后,，至今改變不大的一個(gè)主要原因是汽車鑄造遲遲未進(jìn)入市場(chǎng)。因此,，汽車鑄造企業(yè)一定要進(jìn)入市場(chǎng),，成為自負(fù)盈虧的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，否則不僅無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng),，就是同國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)也無(wú)力競(jìng)爭(zhēng),。

2）化

在市場(chǎng)化的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)化的風(fēng)暴席卷世界,，汽車業(yè)更是*,。做為國(guó)企的中國(guó)汽車業(yè)，在艱難進(jìn)行從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的同時(shí),，又不得不與接軌,。又轉(zhuǎn)軌，又接軌,，難上加難,，但必須接軌,。只有與接軌，我們才能在經(jīng)濟(jì)化的過(guò)程中,，不至于被淘汰,，才能有機(jī)會(huì)參與化的角逐、合作和專業(yè)分工,。正如有人分析這種經(jīng)濟(jì)化也是世界范圍產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大規(guī)模調(diào)整的表現(xiàn)-"一方面是發(fā)達(dá)國(guó)家之間產(chǎn)業(yè)的水平分工和流動(dòng),，完成以高新技術(shù)和高附加值為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，另一方面是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中勞動(dòng)密集型生產(chǎn)環(huán)節(jié),、生產(chǎn)車間甚至整個(gè)工廠以及同類性質(zhì)的服務(wù)業(yè),，從發(fā)達(dá)國(guó)家向條件適合的工資較低的發(fā)展中國(guó)家垂直轉(zhuǎn)移。而鑄造業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),，勢(shì)必會(huì)由于中國(guó)加入WTO而溶入經(jīng)濟(jì)化這一潮流之中,，并因此而享受發(fā)達(dá)國(guó)家鑄造產(chǎn)品進(jìn)出口關(guān)稅的zui惠國(guó)待遇，從而更加有利于中國(guó)鑄造產(chǎn)品的出口,。而隨著鑄件出口的不斷擴(kuò)大,，我們就可以在已進(jìn)入其汽車售后服務(wù)配件市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)入其汽車OEM件市場(chǎng),；就可以在已進(jìn)入其一般汽車鑄件市場(chǎng)的基礎(chǔ)上,，進(jìn)入復(fù)雜的高附加值汽車鑄件市場(chǎng)和經(jīng)過(guò)機(jī)械加工的汽車零件市場(chǎng)。

 3）信息化

信息化不僅為經(jīng)濟(jì)化創(chuàng)造了有利條件,，而且又加速了市場(chǎng)化和經(jīng)濟(jì)化的進(jìn)程,，使我們的國(guó)有企業(yè)，在轉(zhuǎn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)軌道又與接軌的同時(shí),，立即加速行駛,，駛?cè)肟燔嚨溃@對(duì)歷史包袱沉重的國(guó)企無(wú)疑是更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是"快魚吃慢魚",，挑戰(zhàn)面前，我們只能加速提高自己,，在信息化的有利大環(huán)境中,，用信息技術(shù)使我們鑄造這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

4）知識(shí)化

如果說(shuō),，信息化為我們實(shí)現(xiàn)跨越式的快速發(fā)展創(chuàng)造了條件,，那么，知識(shí)化則會(huì)使我們獲得知識(shí)驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)化?，F(xiàn)今，知識(shí)已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素,，技術(shù)創(chuàng)新是汽車鑄造業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力,，我們汽車鑄造業(yè)必須堅(jiān)持技術(shù)和管理不斷更新,，走高新技術(shù)化之路，才能應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)化帶來(lái)的愈來(lái)愈激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),，才能在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展,。 

（2）關(guān)于汽車鑄造企業(yè)

在市場(chǎng)化、化,、信息化,、知識(shí)化的大環(huán)境、大背景下,，我們的汽車鑄造企業(yè)必須加速企業(yè)的組織結(jié)構(gòu),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等的調(diào)整,。

1）組織結(jié)構(gòu)調(diào)整

鑄造的發(fā)展,，并不*依賴技術(shù)進(jìn)步，企業(yè)的組織和制度創(chuàng)新,，可有效的解決制約發(fā)展的機(jī)制和制度層面的問(wèn)題,。企業(yè)不在于大，不在于全,，而在于精,，在于對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)能力，在于盈利能力,。要進(jìn)一步提高鑄造企業(yè)的專業(yè)化水平,，同一個(gè)企業(yè)不要什么都做，汽車是大量流水生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè),，汽車鑄件的同一品種的批量很大,。因此，同一個(gè)鑄造企業(yè)要盡力生產(chǎn)相同材質(zhì)的,、鑄件大小和壁厚相近的,、復(fù)雜程度差不多的同系列鑄件，這樣可使批量進(jìn)一步增大,，提高規(guī)模效益,，同時(shí)使原材料、生產(chǎn)過(guò)程的管理難度減小,，質(zhì)量保證能力提高,，企業(yè)的效率和效益水平也相應(yīng)提高。隨著企業(yè)股份制改造,，多種資本的融入,，必將使鑄造企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)更為優(yōu)化。通過(guò)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于管理過(guò)程優(yōu)化和資源配置優(yōu)化,，促進(jìn)創(chuàng)新機(jī)制的形成,，有利于人力資源的開(kāi)發(fā)，有利于創(chuàng)新的發(fā)揮,，從而加速企業(yè)的整體優(yōu)化,。 

2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

應(yīng)提高復(fù)雜鑄件、高技術(shù)含量,、高附加值鑄件的比例,，使企業(yè)效益提高。應(yīng)發(fā)展鑄件毛坯的深加工,，使鑄件經(jīng)機(jī)械加工后成為汽車零件產(chǎn)品,，從而提高附加值。應(yīng)著力于發(fā)展本企業(yè)的拳頭產(chǎn)品,，力爭(zhēng)成為產(chǎn)品,，為企業(yè)增加無(wú)形資產(chǎn)。在搞好鑄件實(shí)物產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí),，還應(yīng)提高售后服務(wù)水平,，要把服務(wù)看成是產(chǎn)品的一部分，服務(wù)也是一種產(chǎn)品,。要把質(zhì)量的觀念從鑄件實(shí)物的各種指標(biāo)擴(kuò)展為用戶的滿意度-這是包括實(shí)物質(zhì)量,、服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格和交貨期的綜合體現(xiàn),。一般認(rèn)為我國(guó)的鑄件價(jià)格具有市競(jìng)爭(zhēng)力,，因?yàn)槲覀兊膭趧?wù)成本低的優(yōu)勢(shì)大打折扣，但這方面的潛力要挖掘,。隨著原材料廠家裝備的改善,，質(zhì)量水平的穩(wěn)定提高，隨著勞動(dòng)報(bào)酬和社會(huì)保障水平的改善,，隨著環(huán)保投入的增加等等,，我們鑄件價(jià)格低的競(jìng)爭(zhēng)力必將愛(ài)到影響，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中不可忽視這些問(wèn)題,。

3）技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整

要用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)的鑄造技術(shù),，吸納各種適用的先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高汽車鑄造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，更有效的利用資源,、節(jié)約能源,、節(jié)約原材料，對(duì)環(huán)境友善,。諸如,，采用,、節(jié)能的熔煉設(shè)備，采用清潔,、環(huán)保型的精煉技術(shù),，發(fā)展可回收技術(shù),，充分利用廢鑄件,、廢料。在鋁,、鎂鑄件的新品開(kāi)發(fā)和試制階段,，要采用先進(jìn)的并行開(kāi)發(fā)技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì),、工藝模擬優(yōu)化技術(shù),、快速樣件試制技術(shù)和快速模具制造技術(shù)等，要建立企業(yè)的管理信息系統(tǒng),，采用ERP等先進(jìn)的管理技術(shù)……,，使我們的汽車鋁、鎂鑄造企業(yè)成為,、柔性,、潔凈，不斷提高市場(chǎng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代企業(yè),。

4）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整

國(guó)外大的汽車制造公司愈來(lái)愈傾向于外購(gòu)鑄件,，原來(lái)依附于大汽車廠的鑄造廠已變成獨(dú)立的、專業(yè)化的鑄造企業(yè),。我們尚處于經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期,，自給自足，只為主機(jī)廠生產(chǎn)鑄件的廠家仍然不少,。因此,，必須加速市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車鑄造企業(yè)不能再依附于大汽車廠,，要面向市場(chǎng)需求,，成為獨(dú)立的商品鑄件制造商、供應(yīng)商,，不僅面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，而且面向市場(chǎng)。目前,，我國(guó)的汽車鋁,、鎂鑄件的市場(chǎng)覆蓋面過(guò)窄，據(jù)不*統(tǒng)計(jì),，2000年我國(guó)汽車鋁鑄件約10萬(wàn)噸（本文所談汽車鑄件,，未包括每年200多萬(wàn)臺(tái)的農(nóng)用車,，1000多萬(wàn)臺(tái)的摩托車和大量的售后服務(wù)用汽車配件所需的鑄件），2000年我國(guó)汽車鎂鑄件的產(chǎn)量就更少得可憐,。隨著汽車輕量化,，隨著轎車銷量的不斷擴(kuò)大，隨著出口汽車零部件（包括汽車鑄件）的增加,，隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，我國(guó)汽車鋁、鎂鑄件的產(chǎn)銷量必將大幅度提高,。  

（3）關(guān)于汽車鋁,、鎂鑄件

汽車鑄件企業(yè)的結(jié)構(gòu)，一方面是在市場(chǎng)化,、化,、信息化、知識(shí)化的大環(huán)境,、大背景下,，企業(yè)能得以生存和提升競(jìng)爭(zhēng)力所必須的，另一方面也是使企業(yè)能更好地生產(chǎn)出當(dāng)今汽車節(jié)能,、環(huán)保,、舒適、安全所需求的高水平的鋁,、鎂汽車鑄件,。這類高水平的汽車鋁、鎂鑄件的特點(diǎn),，可以概括為輕量化,、化、強(qiáng)韌化和復(fù)合化,。

輕量化的實(shí)現(xiàn),，首先是輕質(zhì)材料取代較重的材料，因此汽車上的鑄鐵件,，部分鋼件正越來(lái)越被較輕的鋁,、鎂鑄件所取代，鎂鑄件還取代部分鋁鑄件,，甚至個(gè)別塑料件,，因?yàn)殒V更輕。輕量化實(shí)現(xiàn)的另一途徑就是減少鑄件的壁厚,，國(guó)外汽車鋁鑄件壁厚通常2.5-3.5mm,，zui薄處可達(dá)1mm，而用觸變注射成形法生產(chǎn)的鎂鑄件壁厚可達(dá)0.5mm,。輕量化鋁鑄件,，尤其鎂鑄件的開(kāi)發(fā),，是我們汽車鑄造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。目前采用跟蹤發(fā)展的辦法-因?yàn)檗I車基本是外國(guó)品牌的,，外國(guó)用鋁鑄件,，我們就用鋁鑄件，他們用鎂,，我們亦用鎂鑄件,，逐漸過(guò)渡到聯(lián)合開(kāi)發(fā)和自主開(kāi)發(fā)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō),，鋁,、鎂鑄件，尤其是鎂鑄件的開(kāi)發(fā),，不僅是鑄件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能,、功能的開(kāi)發(fā),，而且涉及鎂鑄件所需的相應(yīng)的新的原、輔材料的開(kāi)發(fā),，模具與設(shè)備,、檢測(cè)儀器的開(kāi)發(fā)等。

化不僅是為了保證薄壁鑄件的實(shí)現(xiàn),，而且也是使鋁,、鎂鑄件盡可能接近或達(dá)到產(chǎn)品的zui終形狀和尺寸要求，從而減少機(jī)械加工的費(fèi)用,。為此,，要一改串行的新產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)備流程，從新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段就融入鑄造工藝的考慮,，并采用CAE優(yōu)化鑄造工工藝,，再將帶有鑄造工藝的CAD的三維數(shù)據(jù)直接做為CAM數(shù)控加工的依據(jù)，以確保模具的精度,，從面保證鑄件的化,。

強(qiáng)韌化是對(duì)鑄件材質(zhì)的要求，沒(méi)有強(qiáng)韌化,，薄壁的鑄件怎能保證使用性能,，怎能保證汽車的安全！習(xí)慣上,，人們對(duì)鑄件的形狀,、尺寸的度較重視，但對(duì)摸不著,、看不見(jiàn)的鑄件內(nèi)在質(zhì)量-材質(zhì)的性能,，重視不夠,，尤其對(duì)鑄件材質(zhì)性能的實(shí)現(xiàn)過(guò)程缺乏系統(tǒng)的研究，這是比鑄件成形過(guò)程更復(fù)雜的過(guò)程（包括冶金過(guò)程）,，對(duì)這一過(guò)程的控制則更復(fù)雜,，不確定因素也較多。原,、輔材料的質(zhì)量,、熔煉工藝、鑄造工藝,、模具溫度等都對(duì)鑄件的內(nèi)在質(zhì)量產(chǎn)生影響,，應(yīng)予嚴(yán)格控制。

復(fù)合化是從不同角度來(lái)說(shuō)的,。大家對(duì)鋁基增強(qiáng)復(fù)合材料較熟悉,。對(duì)于在鋁缸體澆注前，預(yù)嵌缸套而實(shí)現(xiàn)的復(fù)合工藝也較了解,。而將多個(gè)零件復(fù)合為一件（如42個(gè)鋼件焊接組成的儀表盤骨架經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì),，復(fù)合為一個(gè)鎂壓鑄件）也是一種復(fù)合化。將傳統(tǒng)的單一液態(tài)壓鑄發(fā)展為液一固相復(fù)合存在的半固態(tài)壓鑄則是壓鑄合金狀態(tài)的復(fù)合化,，而觸變注射成形技術(shù)則是壓鑄與注塑工藝的復(fù)合化……,，這種種復(fù)合化的特點(diǎn)，有效地推進(jìn)了鋁,、鎂汽車鑄件的擴(kuò)大應(yīng)用,。

為了充分發(fā)揮鋁、鎂鑄件的特點(diǎn)和優(yōu)良性能,，必須將從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到鑄件生產(chǎn),，直至送達(dá)用戶的整個(gè)過(guò)程，都納入全面的質(zhì)量保證體系之中,，這樣才能保證生產(chǎn)出用戶滿意的鋁,、鎂汽車鑄件。 

（4）展望-任重道遠(yuǎn)

在"四化"的大環(huán)境,、大背景下,，為了使我們汽車鋁、鎂鑄造業(yè)長(zhǎng)期繁榮,，我們還應(yīng)著重搞好四方面的結(jié)合：

1）管理和信息技術(shù)結(jié)合

在充分利用企業(yè)的傳統(tǒng)資源的同時(shí),，真正把信息做為價(jià)值的資源充分利用，使企業(yè)不僅研（研發(fā)）,、供,、產(chǎn)、銷四肢發(fā)達(dá),，而且神經(jīng)系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）健全,，使鑄造企業(yè)內(nèi)部逐漸形成集成的電子信息化的先進(jìn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)環(huán)境和現(xiàn)代企業(yè)管理環(huán)境,，從面能夠 有效的在企業(yè)內(nèi)部的不同領(lǐng)域之間，平衡有限的資源,，也就是說(shuō)把企業(yè)的主要資源（六M：man, machine, metiral, manufacture, money, market）都以信息的形式體現(xiàn)出來(lái),，通過(guò)信息集成，對(duì)各種資源進(jìn)行周密計(jì)劃,，運(yùn)用,，并爭(zhēng)取借鑒和利用合作伙伴和供應(yīng)商的核心能力，也就是說(shuō),，對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息流程重組,、再造，將合作伙伴,、供應(yīng)商和本企業(yè)的信息集成起來(lái),，從而增強(qiáng)企業(yè)的控制力，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力,，實(shí)現(xiàn)以的方式,、zui快的速度，提升鑄造企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

2）科學(xué)和管理藝術(shù)結(jié)合

無(wú)論從鑄造與宏觀環(huán)境的，還是鑄造企業(yè)自身的微觀遠(yuǎn)行,，這都是一個(gè)諸多不確定性因素影響的動(dòng)態(tài)過(guò)程,，單靠人的經(jīng)驗(yàn)和管理藝術(shù)或固定程序來(lái)管理，是不可能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的不斷變化和市場(chǎng)的變化做出迅速正確的反應(yīng)的,，必須憑藉科學(xué)的方法-比如,，用虛擬技術(shù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程模擬、優(yōu)化,，以提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制水平,，比如，采用模糊理論,、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、不確定性管理等現(xiàn)代管理方法，來(lái)提高科學(xué)決策水平,，從而正確的從宏觀上把握和科學(xué)的在微觀上運(yùn)作這一復(fù)雜的不斷變化著的鑄造大系統(tǒng),。技術(shù)的革新也要與相應(yīng)的企業(yè)組織和管理方法的科學(xué)變革相結(jié)合，才能zui大限度地發(fā)揮作用,?；诙鴮?duì)事務(wù)處理的按順序邏輯來(lái)處理事件的管理方法，不能對(duì)無(wú)法預(yù)料的事件和變化作出快速反應(yīng),，因此,，必須實(shí)施變化管理,。企業(yè)的高層管理者還要根據(jù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)和戰(zhàn)略分析，搞好風(fēng)險(xiǎn)管理和戰(zhàn)略管理,，要追求降低管理成本和不斷提高管理效率,。

3）專業(yè)化和系統(tǒng)集成結(jié)合

人們往往對(duì)各自領(lǐng)域的深鉆較重視，強(qiáng)調(diào)高度的專業(yè)化,，但計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)?quot;大而全",、"小而全"的觀念仍然影響很大，至今在鑄造廠與主機(jī)廠的關(guān)系方面,，在鑄造模具制造方面,，在技術(shù)與管理咨詢方面……專業(yè)化的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。美國(guó)的三大汽車公司的汽車設(shè)計(jì)水平,、汽車制造水平都是很高的,，但他們不主張零部件都有要自己制造才好，他們從墨西哥的鑄造廠訂貨大量的汽車鑄件,，歐洲的奔,、寶馬、大眾,、菲亞特等公司,，日本的豐田公司等也都愈來(lái)愈傾向于外購(gòu)汽車鑄件。汽車零部件制造商（包括汽車鑄造廠）已經(jīng)不再是附屬于某家汽車公司,，而是面向市場(chǎng)的獨(dú)立供應(yīng)商,。我們?cè)谧非筮@種高度專業(yè)化的同時(shí)，還要重視各領(lǐng)域之間的和高度集成,。由于傳統(tǒng)的管理客體主要集中在對(duì)物質(zhì)資源的管理上,，并且大多局限于有形物質(zhì)資源的框架，因而缺乏對(duì)管理資源的總體,、動(dòng)態(tài)和系統(tǒng)的規(guī)劃,、整合與利用。我們既要搞好企業(yè)的各個(gè)方面管理,，單項(xiàng)的突破也是重要的,，但同時(shí)更要搞好覆蓋企業(yè)全部的、全過(guò)程的,、高度整合,、集成的管理，也就是說(shuō),，系統(tǒng)的,、整體的提高比單項(xiàng)突破更重要。這樣才能避?quot;一盤散砂"，而形成整體的功能,。鑄造企業(yè)在成為獨(dú)立供應(yīng)商之后,，不要滿足于單純的商品鑄件水平，要不斷提高附加值,。比如,，生產(chǎn)鎂合金儀表盤骨架的鑄造廠，要努力發(fā)展成具有精干的汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員,，掌握相關(guān)的專業(yè)技術(shù),，有必要的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施，從而可以完成整個(gè)儀表盤總成的一整套工作,，也就是從單純商品鑄件走向集成的模塊式供貨,，從而大大提高附加值和鑄造企業(yè)效益?？傔@,，推進(jìn)專業(yè)化與系統(tǒng)集成方面的有效結(jié)合，將會(huì)使汽車鋁,、鎂鑄造企業(yè)不斷拓展的空間,。 

4）競(jìng)爭(zhēng)與合作結(jié)合

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是不言而喻的,。但汽車鑄造業(yè)是大企業(yè)、小企業(yè)共同的事業(yè),，想壟斷是不可能的,，各企業(yè)之間不只是只有競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在一些領(lǐng)域也有合作,。如美國(guó)正在實(shí)施的PNGV計(jì)劃（新一代汽車合作伙伴計(jì)劃），通用,、福特和戴姆勒-克萊斯勒公司,，美國(guó)的若干國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、一些大學(xué),、一些鑄造廠工業(yè)協(xié)會(huì)等就能聯(lián)合起來(lái),，共同解決資金、生產(chǎn)資料和技術(shù)等問(wèn)題,，來(lái)實(shí)現(xiàn)新一代汽車對(duì)節(jié)能,、環(huán)保等方面的更嚴(yán)格的要求，當(dāng)然,，合作的成果將是共享的,。歐洲的為期三年的MADICA項(xiàng)目（Magnesium Die Casting），有44家企業(yè),，5所大學(xué)及研究所參加,，共投資2500余萬(wàn)馬克,，旨在解決鎂及鎂合金生產(chǎn)、鎂合金壓鑄生產(chǎn)與加工中的各種關(guān)鍵技術(shù)難題,，建立起一套完整的鎂壓鑄及加工的技術(shù)規(guī)范,，從面更好地將壓鑄產(chǎn)品應(yīng)用于汽車工業(yè)之中。我國(guó)的方興未艾的汽車鋁,、鎂鑄造業(yè),，應(yīng)引以為鑒，學(xué)會(huì)在合作中實(shí)現(xiàn)資源共享,，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。更堅(jiān)持產(chǎn)-學(xué)-研結(jié)合，重大項(xiàng)目還應(yīng)藉助政府的支持與組織更大規(guī)模的合作,，要主動(dòng)開(kāi)展汽車廠-鑄造廠-原材料供貨廠之間多邊合作,，要擴(kuò)大中外之間的合作，尤其是在汽車鎂鑄造領(lǐng)域的合作,，在合作中求發(fā)展,，在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)與合作的結(jié)合中求得新的發(fā)展,。 

展望日趨激烈的化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，深感任重道遠(yuǎn)。愿我國(guó)的汽車鋁,、鎂鑄造業(yè)在汽車輪子和信息技術(shù)的光電輪子的雙重驅(qū)動(dòng)下,，加速前進(jìn)，在競(jìng)爭(zhēng)中去贏得未來(lái),。

    藍(lán)煜機(jī)電專業(yè)提供鋁行業(yè)鑄造,、鍛壓生產(chǎn)工藝的檢測(cè)設(shè)備。真空鋁液測(cè)氫儀LY-CQ-1適合輪轂,、缸蓋,、機(jī)油泵等零部件、鋁壓鑄行業(yè),。同時(shí)在需要配合鋁液精煉除氣機(jī),，除掉鋁液中的氫氣，保重鑄件產(chǎn)品的高質(zhì)量品質(zhì),。ELH-IV在線式鋁液測(cè)氫儀適合鋁材的電線電纜的生產(chǎn),，汽車零部件的生產(chǎn)線，不同牌號(hào)鋁制型材等,。同時(shí)需要配備高純氮?dú)饩珶挸龤鈾C(jī),。 周生