SMC Co. 宣布了他們的新型氣缸,，稱為約束管技術 (SMC),。SMC 是一個完整的氣動系統(tǒng),，允許將復合管安裝在薄壁外部主機的范圍內(nèi),。復合管承載超過 90% 的壓力容器負載,，而金屬主體支持傳統(tǒng)的組裝技術，如焊接,、螺紋,、固定環(huán)等。

必須使用外殼來處理整個管組件的額外壓力負載,。

“外殼可以是 80/20 鋁或其他機加工金屬,。它可以是任何材料，甚至是木箱,，"SMC工程師 Paul Lashbrook 說,。

包含外殼不需要是圓柱形的，也不需要珩磨或電鍍,，甚至可以是低級鋼,。

“外殼為 SMC 提供耐用的外殼，支撐和保護輕量級氣缸,，"Lashbook 說,。

SMC 氣缸是一個完整的薄壁執(zhí)行器系統(tǒng),，采用新的端蓋連接系統(tǒng)。該方法使設計工程師能夠在不改變制造組件的情況下實現(xiàn)復合氣缸管的優(yōu)點,，例如耐腐蝕,、提高密封壽命和*的流體流動特性。

對于無外殼單元,，成本較低的聚合物圓柱體可以提供所需的結構,。“在傳統(tǒng)的氣瓶中,，金屬壁提供壓力容器和結構強度,。使用 SMC，內(nèi)部復合材料套管完成所有負載工作,，而熱塑性外管和連接元件提供無縫且具有成本效益的組裝,，"Polygon Co. 執(zhí)行官 James Shobert 說?？梢园惭b端蓋來固定主機管,，并為如圖所示的非外殼單元提供非常傳統(tǒng)的圓柱體輪廓。這將先進復合材料的高性能特性與標準聚合材料的耐用性和經(jīng)濟性融為一體,。

將復合材料改裝到現(xiàn)有應用中的一個始終如一的致命弱點是能夠使用傳統(tǒng)的金屬加工技術組裝成品,。復合油缸不能承受鉆孔和保持結構強度。這將以前的復合管幾乎*限制在拉桿油缸應用中,。SMC 的油管無法避免這種連接問題,。然而，可以選擇所需的外殼以提供足夠的連接點來安裝組件,。

SMC 在較高的測試壓力下已超過 2700 萬次循環(huán),，是要求苛刻的壓力容器應用的解決方案。它平衡了性能和成本,，特別適合當今的精益運營環(huán)境。