您是否在車間安裝的每個壓縮空氣驅動系統(tǒng)上使用了正確類型的氣動閥？您可能會驚訝地發(fā)現(xiàn),，對于您可能會找到的每種類型的SMC氣動閥,，都有無數的選擇。

兩位和三位氣動閥是您最有可能考慮在您的系統(tǒng)中使用的閥門,?；c時間閱讀更多關于這些不同技術的信息。我們已確保在SMC Pneumatics 中備有它們,，因此您應該毫不費力地準確找到所需的組件,。

用于開/關控制的SMC 2 位閥

顧名思義，傳統(tǒng)的SMC二位閥適合需要物理開關控制的情況,，就像在電路中可能找到的那樣,。使用像這樣的簡單閥門，您會發(fā)現(xiàn)這些閥門可以打開也可以關閉,。話雖如此,，兩位閥理論上可以連接兩個以上的端口。

您可能會發(fā)現(xiàn)具有幾乎無限數量的端口的二位閥,。假設您有一個帶有五個不同端口的閥門,，其中一個是允許空氣進入回路的輸入區(qū)域。根據定義,，兩個輸出端口始終處于彼此相反的模式,。每當一個進氣口接收空氣時，另一個依次連接到排氣口,。

創(chuàng)意工程師可能希望利用這種系統(tǒng),，以便他們可以設計復雜的兩態(tài)系統(tǒng)，根據特定設置采取多項行動,。對于必須管理沿著同一下游線路行駛的大量不同軌道的任何人來說，這是一個好主意,。您可以通過這種方式根據特定工作流程的情況打開或關閉不同的機器,。一些人甚至花時間設計極其復雜的系統(tǒng)，僅使用 2 位氣動閥,。

如此多的部件使用標準化配件這一事實使這種建筑項目變得更加容易,。很有可能，您將能夠識別出許多不同的情況,，您只需安裝這些模塊中的一個即可重新定向一系列氣流門,。

如果您熟悉這種多年來一直深受工程師喜愛的抽象概念,，則可以將兩位換向閥視為狀態(tài)機。有限狀態(tài)機總是處于一定數量的狀態(tài)之一,。在這種情況下,，狀態(tài)要么是允許空氣進入，要么是簡單地關閉,。這使得繪制空氣流經的方式相對容易,，即使它有許多連接到它的端口。

在某種程度上,，三位氣動閥也是有限狀態(tài)機,。話雖如此，他們還有一個額外的狀態(tài)需要處理,。

精密的 SMC 3 位閥開關

每個三位閥都有一個開和關位置,，就像二位閥一樣，這意味著理論上您可以在許多相同的情況下使用它們,。然而,，使它們不同的是，中間位置擋住了所有端口,。您可能還會發(fā)現(xiàn)在閥門未啟動時將兩個輸出端口直接連接到中心排氣口的設計,。

一些工程師更喜歡所謂的壓力保持中心關閉三位置閥，它非常適合微動操作,。技術人員有時需要一個氣缸桿沿著特定的工作流程移動到一個中間位置,，然后慢慢地保持住。如果您需要在行程期間定期檢測桿的當前位置,，則氣缸開關在這些情況下也很有用,。

最終，您甚至可能會遇到SMC五口四通閥,。這些閥門為用戶提供了相同的基本流路控制水平以及控制雙作用氣缸運動的能力,。通過五個端口，您可能會發(fā)現(xiàn)這些裝置能夠提供雙壓力控制,?？梢栽跉飧咨煺惯^程中向氣缸提供一組壓力水平，然后在循環(huán)縮回期間將施加不同的壓力,。這類閥門的用戶通常依賴于一個共同的入口壓力源和兩個獨立的排氣口,。

像這樣的安裝允許您控制來自每個閥門出口的排氣流量。因此,，對于那些想要通過限制來控制某些氣缸速度的人來說,，這是一個好主意。

在某一時刻,，工程師不得不為其氣動布局上的每個單獨的閥門定制設計,。這不僅增加了他們使用的設備的成本,，還使事情變得不必要地復雜化。人們不得不等待很長的交貨時間,，以確保他們能夠得到他們正在尋找的零件,。

幸運的是，由于高質量的制造工藝和對消費者的日益關注,，如果您下訂單,，您將不必擔心這些問題。很有可能,，SMC 擁有您正在尋找的各種閥門,，即使它們是您過去可能被告知必須特別訂購的東西。

在 2 位和 3 位氣動閥之間進行選擇

那些必須下特殊訂單的人也不應該有任何困難,。話雖如此,，重新審視您的設計，看看您是否可以圍繞更標準的氣動元件構建一些東西,，這總是一個好主意,。

在大多數情況下，您可能只需要使用SMC二位閥,。如果您想做一些復雜的事情,，那么您可能需要考慮使用帶有附加端口的兩位閥門或傳統(tǒng)的三位閥門。