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如何合理使用發(fā)動機分析儀進行動力性能檢測
如何合理使用發(fā)動機分析儀進行動力性能檢測
首先用“無負荷測功”檢測發(fā)動機的整體動力性能。檢測的數(shù)據(jù)一般用比較法進行分析,，一與該發(fā)動機以前測試的數(shù)據(jù)比較,；二與同型號發(fā)動機測試數(shù)據(jù)比較。測試時要注意測試條件和車輛的操作方法,，如測試的轉(zhuǎn)速源,，上下限的設(shè)定，轉(zhuǎn)動慣量的設(shè)置,，是否將油門猛踩到底以及車輛是否經(jīng)過預(yù)熱等,，只有在同等條件下測試的數(shù)據(jù)才有可比性,。
建議采用加速時間做測試結(jié)果進行分析，因為加速時間值和轉(zhuǎn)動慣量無關(guān),。如果測試的功率值與參考車輛相比大于90％時,，車輛狀況良好。如果測試值小于90％,，大于75％時,，車輛狀況合格。小于75％時不合格（根據(jù)國標(biāo)GB7258-87和國標(biāo)GB3799-83）,。如果測試后發(fā)現(xiàn)動力性能有問題,，應(yīng)重復(fù)進行三次，取平均值,。確認動力性能有問題后,，可繼續(xù)用該分析儀其它項目進一步壓縮故障，具體方法有如下五種,。
*,，用“相對缸壓”檢測各缸的壓縮壓力是否一致。柴油發(fā)動機是壓燃做功,，當(dāng)缸體有劃傷或密封不嚴影響壓縮壓力時,，燃油燃燒不充分，動力性能不良,。這種情況下應(yīng)伴有排黑煙現(xiàn)象。相對缸壓反應(yīng)的是缸與缸之間的壓縮壓力百分比,，當(dāng)某缸的百分值小于90時,，可能存在問題；當(dāng)某缸的百分值小于80時,，問題比較嚴重,。問題的原因可能是缸體漏氣或進排氣門關(guān)閉不嚴，以及空氣濾清器堵塞等現(xiàn)象,。由于檢測的是缸與缸之間的相對量,，所以當(dāng)所有缸都存在漏氣時，用此方法就無法診斷出故障,，不過這種情況不多,。如果用此方法無法找到問題，或者發(fā)現(xiàn)問題想進一步確認時,，可以卸掉某個噴油器,，加裝缸壓傳感器，仍然用該項目繼續(xù)檢測,。這時檢測的結(jié)果是缸壓值,，當(dāng)該壓力值低于發(fā)動機出廠時的20％,，說明存在明顯的漏氣現(xiàn)象。當(dāng)所有缸均低時要重點考慮空氣濾清器堵塞,。
第二,，用“噴油均勻性”檢測各缸噴油是否均勻。燃油是動力的來源,，當(dāng)噴油泵,、噴油器或者油路不暢通時都會造成動力性能下降。如果發(fā)動機起動困難,，應(yīng)該考慮油泵到油箱之間的問題,；如果起動沒有問題，可能是噴油泵到噴油器之間的問題,。后一種問題,，可用該項目逐缸檢測噴油信號大小，就能找到噴油不好的缸,。當(dāng)某一缸或幾缸信號示值比別的缸小30％或者根本無噴油信號時,，即可判定該缸噴油不正常。噴油不好有兩種情況：一是噴油量少,，二是噴油不少,，但由于噴油器開啟壓力過低，造成噴油霧化不良,。前者排氣管冒白煙,，主要是噴油泵柱塞磨損、噴油器針閥卡住,、噴油器噴孔堵塞等原因造成,；后者排氣管冒黑煙主要是針閥偶件磨損過甚、針閥下端與其座不密封,、噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐?。發(fā)現(xiàn)噴油不良的缸或者懷疑整體供油不好時，可用“噴油壓力”測試項目做進一步確認,。用斷缸法檢測單缸轉(zhuǎn)速降,，也是對噴油故障的檢測。檢測時需要輪流松開各缸的噴油管,，監(jiān)視發(fā)動機測試儀上的轉(zhuǎn)速,。當(dāng)斷開某缸后，轉(zhuǎn)速下降值明顯小于其它缸時,，可以確認該缸噴油不良,。測試時一般將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800 r/min (高怠速)以上進行。4缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值80－100,；6缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值60－80,；8缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值40－50,。
第三，用“缸貢獻率”檢測各缸的做功情況,。用它檢測的問題包含在*,、第二種方法所能診斷的故障中，這種方法是綜合型的快速測量方法,。它利用充電脈沖信號或者齒輪脈沖信號,，檢測單缸做功前后轉(zhuǎn)速變化情況?？梢院颓皟煞N方法配合使用或相互驗證,。
第四，用“渦輪增壓”檢測發(fā)動機給氣部分工作是否正常,。供氣是燃料燃燒的必要條件,，渦輪增壓器工作不正常、濾清器嚴重堵塞,、氣路不通,、漏氣都會減少供氣量。這時用該項目檢測即可診斷出氣路是否正常,。供氣壓力小于正常值20％時,，會使動力性能明顯下降，這時排氣有黑煙,。為了進一步壓縮故障,，可用“異響檢測”項目檢測渦輪增壓器的震動量。也可用手感應(yīng)渦輪增壓器是否框動,。請注意有些發(fā)動機無渦輪增壓器,！但也可以用此項目檢測空氣濾清器后面的進氣管壓力。使用缸壓傳感器測試,，加轉(zhuǎn)接頭。測試位置因車而異,，一般在進氣管附近有預(yù)留接口,，有時需要專門加工轉(zhuǎn)接頭。
第五,，用正時燈或缸壓傳感器檢測噴油提前角,。這兩種檢測分別在“噴油提前角”和“氣缸壓縮壓力”測試項目中進行，正時燈法測試比較簡單,，但對運行時間較長的車輛經(jīng)常無法看清正時點,。噴油提前角是否正確，對柴油機的動力性能影響很大,。噴油提前角正常設(shè)置值因車而異,，可以查表得知,；也可以人工憑經(jīng)驗調(diào)整。人工檢查柴油機供油提前角的方法是：在試車道上將汽車預(yù)熱后,，以zuizui低穩(wěn)定車速行駛,，然后將加速踏板猛然踩到底，使汽車急加速,。此時若能聽到柴油機有輕微的敲擊聲,，且短時間內(nèi)消失，則為供油時間正確,；如果聽到敲擊聲強烈,，且長時間不消失，則為供油時間過早,；如果聽不到敲擊聲,，且加速緩慢，則為供油時間晚,；若發(fā)動機不著火,，排氣管冒白煙，則為供油時間過晚,。應(yīng)注意有些資料說噴油提前角,，而有的資料說供油提前角，這兩個提前角雖然接近,，但有所區(qū)別,。由于從高壓油泵開始供油到噴油器壓力達到開啟壓力有一個過程，所以供油提前角稍大于噴油提前角,。