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費斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸一級經(jīng)銷@德國費斯托FESTO氣缸AG-100-70@德國費斯托工作原理
德國FESTO氣缸產(chǎn)品介紹:
氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械,,并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復(fù)運動的氣缸,,這種氣缸的zui大優(yōu)點是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸:活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動,。它的工作原理:在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環(huán),,磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,,具有很強的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時,則在磁力作用下,,帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動,。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機械接觸式無桿氣缸:在氣缸缸管軸向開有一條槽,,活塞與尚志在槽上部移動,。為了防止泄漏及防塵需要,在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,,活塞架穿過槽地,,把活塞與尚志連成一體?;钊c尚志連接在一起,帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)往復(fù)運動.特氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列,,少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的,。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開,缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,,制造成本低,低速扭矩特性好,,燃料消耗少,,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,,缺點是功率較低,。直列6缸的動平衡較好,,振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列,,V形即氣缸分四列錯開角度布置,,形體緊湊,V形發(fā)動機長度和高度尺寸小,,布置起來非常方便,。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,,所以使用的較少,,V12發(fā)動機過大過重,只有極個別的高級轎車采用,。氣門數(shù):國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門,,即一個進(jìn)氣門,一個排氣門,;國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),,即2個進(jìn)氣門,2個排氣門,,提高了進(jìn),、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu),,即3個進(jìn)氣門,,2個排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,,使燃燒更加*,。氣門數(shù)量并不是越多越好,5氣門確實可以提高進(jìn)氣效率,,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,,加工困難,采用較少,,國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機,。排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,,它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和,一般用于(L)來表示,。發(fā)動機排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小,發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。zui高輸出功率:zui高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示,。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高,,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,,功率反而呈下降趨勢
:馬麗芳
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