單作用,，推動式 - 相當(dāng)于缸徑：3.6到22 mm- 行程 標(biāo)準(zhǔn): 10到50 mm
- 帶或不帶非接觸式位置感測- 扁平活塞,，不帶螺紋
位置感測或帶接近式傳感器:電子式SM…-8 (接觸或非接觸式)

費(fèi)斯托FESTO單作用短行程氣缸#批發(fā)經(jīng)銷費(fèi)斯托氣缸
單作用,，推動式 - 相當(dāng)于缸徑：3.6到22 mm- 行程 標(biāo)準(zhǔn): 10到50 mm
- 帶或不帶非接觸式位置感測- 扁平活塞，不帶螺紋
位置感測或帶接近式傳感器:電子式SM…-8 （接觸或非接觸式）
氣動式 SMPO 德國FESTO矩形氣缸/費(fèi)斯托矩形氣缸特點(diǎn)- 可緊湊排列安裝- 具有安裝槽，用于位置感測 （40 mm 缸徑）- 溝槽蓋,，用于傳感器槽。保護(hù)傳感器
德國FESTO矩形氣缸/費(fèi)斯托矩形氣缸
抗 扭 轉(zhuǎn) 這種超扁平氣缸,，具有方形活塞橫截面,， 能有效防止扭轉(zhuǎn)。
相鄰氣缸的中心距離大幅度減?。ê?圓形氣缸相比減小約40%） ,。
2399單作用短行程氣缸  AV-25-20
2400單作用短行程氣缸AV-35-50
2401單作用短行程氣缸AV-50-20
2402單作用短行程氣缸AV-50-50
2403單作用短行程氣缸AV-70-70
2404單作用短行程氣缸AV-100-20
2405單作用短行程氣缸AV-100-70
2415單作用氣缸      EG-6-25
2416單作用氣缸      EG-12-25
2417單作用氣缸      EG-12-40
2418單作用氣缸      EG-12-80
2419單作用氣缸      EG-16-25
2420單作用氣缸      EG-16-40
2421單作用氣缸      EG-16-80
2456雙作用氣缸      DG-6-25
2457雙作用氣缸      DG-6-40
2458雙作用氣缸      DG-6-80
2469雙作用氣缸      DGS-25-25
2470雙作用氣缸      DGS-25-40
2471雙作用氣缸      DGS-25-80
188058FESTO單作用短行程氣  AEVC-6-5-P
188059FESTO單作用短行程氣?AEVC-6-10-P
188060FESTO單作用短行程氣?AEVC-6-5-A-P-A
188061FESTO單作用短行程氣?AEVC-6-10-A-P-A
188062FESTO單作用短行程氣  AEVC-6-5-A-P
188063FESTO單作用短行程氣?AEVC-6-10-A-P
188064FESTO雙作用短行程氣  ADVC-6-5-A-P-A
188065FESTO雙作用短行程氣  ADVC-6-10-A-P-A
188066FESTO雙作用短行程氣?ADVC-6-5-A-P
188067FESTO雙作用短行程氣?ADVC-6-10-A-P
188068FESTO單作用短行程氣  AEVC-10-5-P-A
188069FESTO單作用短行程氣?AEVC-10-10-P-A
188070FESTO單作用短行程氣?AEVC-10-5-P
188071FESTO單作用短行程氣?AEVC-10-10-P
188072FESTO單作用短行程氣?AEVC-10-5-A-P-A
188073單作用短行程氣?AEVC-10-10-A-P-A
188074單作用短行程氣?AEVC-10-5-A-P
188075單作用短行程氣  AEVC-10-10-A-P
188076雙作用短行程氣?ADVC-10-5-A-P-A
188077雙作用短行程氣?ADVC-10-10-A-P-A
FESTO單作用短行程氣缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種,。前面所述為串聯(lián)型,，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長,；加工與安裝時對同軸度要求較高,；有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短,、結(jié)構(gòu)緊湊,；氣、液缸分置,，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象,；因液壓缸工作壓力可以相當(dāng)高，液壓缸可制成相當(dāng)小的直徑（不必與氣缸等直徑）,；但因氣,、液兩缸安裝在不同軸線上，會產(chǎn)生附加力矩,，會增加導(dǎo)軌裝置磨損,，也可能產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分,，液壓缸在后參見圖42.2-5,，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補(bǔ)油,，油杯較大,。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿,，兩端作用面積相等,，除補(bǔ)充泄漏之外就不存在儲油、補(bǔ)油問題,，油杯可以很小,。
FESTO單作用短行程氣缸種類:氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動的和作往復(fù)擺動的兩類。作往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用,、雙作用,、膜片式和費(fèi)斯托FESTO單作用短行程氣缸#批發(fā)經(jīng)銷費(fèi)斯托氣缸
沖擊氣缸 4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回,。②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在一個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個方向輸出力,，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好,，但行程短,。④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運(yùn)動的動能,，借以作功,。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔,、頭腔和尾腔三室,。它廣泛用于下料、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè),。
FESTO單作用短行程氣缸其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運(yùn)動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出,。在活塞運(yùn)動接近行程末端時,，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動時,，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相平衡,，即會取得緩沖效果,，使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊,。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小,，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小,，以調(diào)節(jié)緩沖效果,。若令活塞反向運(yùn)動時,，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5,，推動活塞向左運(yùn)動,。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié),，即稱為不可調(diào)雙作用氣缸,。
FESTO單作用短行程氣缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上,。雙作用氣缸不用泵供油,，只要充滿油即可,，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時,，氣缸克服載荷帶動雙作用氣缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣）,，此時雙作用氣缸左端排油，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入雙作用氣缸右腔及油杯內(nèi),，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則雙作用氣缸左腔排油通暢,，兩活塞運(yùn)動速度就快,，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，雙作用氣缸左腔排油受阻,，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣,，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運(yùn)動速度?？梢钥闯?，雙作用氣缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與雙作用氣缸中油的阻尼力之差。
FESTO單作用短行程氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”,。FESTO氣缸-氣缸種類氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件,。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動的和作往復(fù)擺動的兩類。作往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用,、雙作用,、膜片式和沖擊氣缸 4種,。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在一個或兩個方向輸出力,。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力,，用彈簧復(fù)位,。它的密封性能好，但行程短,。④沖擊氣缸：這是一種新型元件,。
FESTO單作用短行程氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps，同時,，容積很小的無桿腔（包括環(huán)形空間C）通過排氣孔3與大氣相通,，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528,，所以活塞開始移動后,，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動，使無桿腔壓力急劇增加,，直至與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡,。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第I區(qū)段,。第I區(qū)段的作用時間極短（只有幾毫秒）,。在第I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小,，故第I區(qū)段末,，無桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下,，獲得很高的運(yùn)動加速度,，使活塞高速運(yùn)動，即進(jìn)行沖擊,。在此過程B口仍在進(jìn)氣,，蓄氣缸腔至無桿腔已連通且壓力相等，可認(rèn)為蓄氣-無桿腔內(nèi)為略帶充氣的絕熱膨脹過程,。
FESTO單作用短行程氣缸巧妙組合起來,，取長補(bǔ)短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可,，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯,。當(dāng)氣缸右端供氣時,，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運(yùn)動速度會減慢,。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運(yùn)動速度,。可以看出,，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。
FESTO單作用短行程氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps，同時,，容積很小的無桿腔（包括環(huán)形空間C）通過排氣孔3與大氣相通,，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528,，所以活塞開始移動后,，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動，使無桿腔壓力急劇增加,，直至與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡,。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第I區(qū)段,。第I區(qū)段的作用時間極短（只有幾毫秒）,。在第I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小,，故第I區(qū)段末,，無桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多,，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運(yùn)動加速度,，使活塞高速運(yùn)動,，即進(jìn)行沖擊。
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