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寶德先導(dǎo)閥的共同特點
閱讀：885 發(fā)布時間：2014-8-28寶德先導(dǎo)閥的共同特點
BURKERT先導(dǎo)閥5470系列的,，寶德先導(dǎo)閥做的比較多的?，F(xiàn)在下面我給大家介紹下寶德先導(dǎo)閥的一些相關(guān)共同特點的
1）與固定液阻組成先導(dǎo)控制液橋,，根據(jù)輸入信號對主閥或次級閥或變量杠進行控制,；
2）首級先導(dǎo)閥的流量一般都只在1升/分左右,，zui大3升/分。二級先導(dǎo)閥流量就要根據(jù)實際需要決定,。
3）輸入信號都比較?。?br />4）可以接受多種輸入方式，如手動,、電動、液動,、氣動,、機械凸輪、電比例等,；
5）在變量泵控制等情況,，多種先導(dǎo)閥形成模塊化結(jié)構(gòu)，多種功能取舍方便,；
6）先導(dǎo)閥本身往往就是一種小規(guī)格控制閥,，多為壓力控制閥。
德國寶德兩位三通先導(dǎo)閥,，寶帝兩位三通先導(dǎo)閥
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BURKERT6518型先導(dǎo)閥液壓系統(tǒng)中的位置或反向出油腔后的液流阻力(背壓)大小,，合理選擇液控單向閥的結(jié)構(gòu)(簡式或復(fù)式)及泄油方式(內(nèi)泄或外泄)。對于內(nèi)泄式液控單向閥來說,，當(dāng)反向油出口壓力超過一定值時,，液控部分將失去控制作用，故內(nèi)泄式液控單向閥一般用于反向出油腔無背壓或背壓較小的場合,；而外泄式液控單向閥可用于反向出油腔背壓較高的場合,，以降低zui小的控制壓力，節(jié)省控制功率,。
BURKERT6518型先導(dǎo)閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門,。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥,，在定量泵液壓系統(tǒng)中,，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),，即進油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒有流量負(fù)反饋功能,，不能補償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定,，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合。
對節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調(diào)節(jié)范圍大,，流量一壓差變化平滑,；
·內(nèi)泄漏量小，若有外泄漏油口,，外泄漏量也要?。?br />·調(diào)節(jié)力矩小,，動作靈敏,。
節(jié)流閥(throttle valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型,，通過它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力,。節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。
介質(zhì)在節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大,，以致使這些零件表面很快損壞－即所謂汽蝕現(xiàn)象,。為了盡量減少汽蝕影響，閥瓣采用耐汽蝕材料(合金鋼制造)并制成*角為140～180的流線型圓錐體,，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流,。
節(jié)流閥具有以下特點：
1,、構(gòu)造較簡單，便于制造和維修,，成本低,。
2、調(diào)節(jié)精度不高,，不能作調(diào)節(jié)使用,。
3、密封面易沖蝕,，不能作切斷介質(zhì)用,。
4、密封性較差,。
節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種,；按啟閉件的形狀分，有針形,、溝形和窗形三種,。節(jié)流閥的安裝與維護應(yīng)注意以下事項：
該閥經(jīng)常需要操作，因此應(yīng)安裝在易于方面便操作的位置上,。
安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致,。
節(jié)流口堵塞原因：
1、油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青,、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2,、由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面,，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積,、吸附物增長到一定厚度時,，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上,。這樣周而復(fù)始,，就形成了流量的脈動。
3,、閥口壓差較大時,，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強,，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
減輕節(jié)流口堵塞的措施：
1,、選擇水力半徑大的薄刃節(jié)流口,。
2、精密過濾并定期更換油液,。
3,、適當(dāng)減小節(jié)流口前后的壓差。
4,、采用電位差較小的金屬材料,、選用抗氧化穩(wěn)定性好的油液、減小節(jié)流口表面粗糙度,。
節(jié)流閥的應(yīng)用由于節(jié)流閥的流量不僅取決于節(jié)流口面積的大小,，還與節(jié)流口前后的壓差有關(guān)，閥的剛度小,，故只適用于執(zhí)行元件負(fù)載變化很小且速度穩(wěn)定性要求不高的場合,。
德國寶德兩位三通先導(dǎo)閥與相應(yīng)的控制閥之間分別設(shè)置有氣體通道，控制閥包括閥體,、控制閥閥座,、控制閥閥芯、控制閥彈簧,、線圈,、骨架以及排氣嘴；控制閥閥芯設(shè)置有貫通閥芯的排氣槽,，閥體上設(shè)置有用于控制氣體進入的控制氣體入口,，骨架端面設(shè)置有用于控制氣體排放的控制氣體出口；主閥包括閥體,、主閥閥芯,、頭蓋和主閥彈簧,，閥體上設(shè)置有入口和出口，主閥閥芯內(nèi)設(shè)置有貫通主閥閥芯的凝膠液通道,。具有重量輕,、體積小、工作穩(wěn)定,、適合凝膠推進劑介質(zhì)的優(yōu)點,。
德國寶德兩位三通先導(dǎo)閥底面的緩解聯(lián)絡(luò)槽進入滑閥座上的緩解孔，經(jīng)暗道進入加速活塞外側(cè),，通過縮孔（堵）Ⅱ經(jīng)主閥排氣口排大氣,，實現(xiàn)制動機緩解。由于縮孔（堵）Ⅱ的節(jié)流限制,，加速活塞外側(cè)壓縮空氣將加速活塞推向內(nèi)移,，推頂桿，頂桿推夾心閥壓縮加速緩解閥彈簧而離開加速緩解閥座,，于是，加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣（定壓）通過止回閥上部空腔頂開止回閥→止回閥口→加速緩解閥內(nèi)側(cè)空腔→經(jīng)啟的夾心閥口→加速緩解閥套徑向孔→加速緩解閥外側(cè)空腔→制動管L,，實現(xiàn)了制動管的“局部增壓”作用,，從而達(dá)到提高列車緩解波速的目的。
德國寶德兩位三通先導(dǎo)閥體暗道通制動缸,。二段閥軸向孔螺紋部分,，配254rnm直徑制動缸時擰上縮孔堵（Ⅷ），軸向孔下部兩個徑向孔,，中部一個徑向孔,。二段閥彈簧室通列車管，二段閥上部O形密封圈防止制動管與制動缸之間竄氣,，二段閥下部空腔經(jīng)閥體及緩解閥體通半自動緩解閥,。二段閥下部密封圈在緊急制動二段作用時，密封副風(fēng)缸向制動缸充氣的大通路,，限制制動缸壓力上升速度,，實現(xiàn)緊急制動時制動缸的變速充氣作用。
寶德先導(dǎo)閥的共同特點