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FESTO無(wú)桿氣缸DGP系列常見(jiàn)問(wèn)題及原因分析
閱讀:1776 發(fā)布時(shí)間:2013-8-5FESTO無(wú)桿氣缸DGP系列常見(jiàn)問(wèn)題及原因分析FESTO無(wú)桿氣缸把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~20米/秒)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能,,借以做功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋,。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔,、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料,、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè),。做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱(chēng)擺動(dòng)氣缸,,由葉片將內(nèi)腔分隔為二,向兩腔交替供氣,,輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng),,擺動(dòng)角小于280°。此外,,還有回轉(zhuǎn)氣缸,、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。德國(guó)FESTO無(wú)桿氣缸本公司一個(gè)月能銷(xiāo)售10臺(tái)左右。包括福建食品廠(chǎng)有在我們這里訂過(guò)FESTO無(wú)桿氣缸,。型號(hào)是DGPL系列,。7月份訂的。目前馬上要交貨給客戶(hù)了,。
FESTO無(wú)桿氣缸在缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm,。對(duì)鋼管缸筒,內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,,以減小摩擦阻力和磨損,,并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,,還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,,缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
FESTO無(wú)桿氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,,不用螺母。
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,,延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵,現(xiàn)在為減輕重量并防銹,,常使用鋁合金壓鑄,,微型缸有使用黃銅材料的。
活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,,設(shè)有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,,減少活塞密封圈的磨耗,,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯,、聚四氟乙烯,、夾布合成樹(shù)脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定,。滑動(dòng)部分太短,,易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,,小型缸的活塞有黃銅制成的,。
FESTO無(wú)桿氣缸DGP系列常見(jiàn)問(wèn)題及原因分析FESTO無(wú)桿氣缸氣缸常見(jiàn)問(wèn)題及原因分析
⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠(chǎng)后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,,使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,。
⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快,,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,,但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,,在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形,。
⒌在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,,使內(nèi)缸,、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì),;汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,,如果應(yīng)力不足,,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,,緊力就會(huì)不足,,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,,zui后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì)集中于中部,,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,,引起蒸汽泄漏,。
FESTO無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu),,并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸,。這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間,。
1)磁性無(wú)桿氣缸 活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng),,其結(jié)構(gòu)如圖13-7所示,。它的工作原理是:在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),,磁力線(xiàn)通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用,,由于兩組磁環(huán)磁性相反,,具有很強(qiáng)的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),則在磁力作用下,,帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng),。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng),。
現(xiàn)貨德國(guó)FESTO無(wú)桿氣缸DGP-P25-300-PPV-A-B DGP-25-350--PPV-A-B DGP-25-400-PPV-A-B DGP-P25-500-PPV-A-B DGP-25-600-PPV-A-B DGP-25-650 DGP-25-700-PPV-A-B DGP-25-1000-PPV-A-B 氣缸/費(fèi)斯托FESTO/FESTO德國(guó)/費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸不能每個(gè)型號(hào)都介紹很詳細(xì),只能拿其中部分系列來(lái)做為分析,。
FESTO無(wú)桿氣缸快能達(dá)標(biāo)準(zhǔn)型系列無(wú)桿氣缸特性:
特性 | 壓力為表壓 | ||||
特性說(shuō)明 | 符號(hào) | 單位i | 說(shuō)明 | ||
通用特性 | |||||
系列 |
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| DGP,,DGPL | ||
系統(tǒng) |
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| 雙向驅(qū)動(dòng),帶緩沖和定位傳感能力 | ||
氣源接口 |
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| 螺紋接口 | ||
周?chē)h(huán)境 | Tmin | ℃ | -10 | 其他的溫度范圍要求可特制 | |
媒介質(zhì) |
| Kg | 過(guò)濾,,未經(jīng)潤(rùn)滑的壓縮空氣(其他媒介可定制) | ||
潤(rùn)滑油 |
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| *油脂潤(rùn)滑(無(wú)需額外的油霧潤(rùn)滑)可選擇:特殊低速潤(rùn)滑油 | ||
材質(zhì) | 氣缸型材 |
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| 陽(yáng)極氧化鋁 | |
滑塊(活塞) |
|
| 陽(yáng)極氧化鋁 | ||
端蓋 |
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| 鋁,,用漆上光(P10) | ||
密封帶 |
|
| 防腐蝕鋼帶 | ||
密封件 |
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| NBR(可選擇:Vitonv1?) | ||
螺絲釘 |
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| 電鍍鋼可選擇:不銹鋼 | ||
防塵蓋,防塵刷 |
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| 塑料 | ||
zui大運(yùn)動(dòng)壓力 | Pmax | Bar | 8 |
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