化工儀器網(wǎng)
技術(shù)文章
瑞士MAGTROL制動(dòng)器檢查注意要點(diǎn)
閱讀：289 發(fā)布時(shí)間：2024-6-3檢查MAGTROL制動(dòng)器線圈控制電路時(shí)應(yīng)注意的問題
通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),，以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),，筆者認(rèn)為在檢查制動(dòng)器線圈控制電路時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面的問題。
(1)認(rèn)真查閱電氣原理圖和接線圖,，仔細(xì)分析控制回路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨(dú)立性,。例如在圖2中，可以發(fā)現(xiàn)XC,、SC與YXC不獨(dú)立,，有相互控制關(guān)系。
(2)檢查制動(dòng)器的控制電路,，確認(rèn)是否由兩個(gè)以上的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)切斷制動(dòng)器電流,。
(3)切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置之間獨(dú)立性的分析。在確定了切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個(gè)之后,，應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨(dú)立性,。
(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn),。一般可按下列步驟進(jìn)行,。
①先要核對(duì)設(shè)備與圖紙是否一致，確認(rèn)設(shè)備與圖紙一致后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗(yàn),，如電氣裝置的個(gè)數(shù),、型式。
②電梯通電,，轎廂置于中間層站,，關(guān)閉電梯門。
③當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí),，機(jī)房維修人員用工具按住已經(jīng)吸合的用來切斷制動(dòng)器電流的一個(gè)接觸器不放,。
④電梯平層停車。此時(shí),，被測(cè)接觸器在人為外力作用下,，主觸點(diǎn)還應(yīng)處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài),。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層,，電梯應(yīng)不能運(yùn)行。
⑤在進(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí),，均應(yīng)派人守在主電源旁邊,，萬(wàn)一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
在進(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí),，當(dāng)電梯運(yùn)行方向改變時(shí),，電梯不能運(yùn)行，可以判定制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求,，確認(rèn)試驗(yàn)結(jié)論為合格,。
MAGTROL制動(dòng)器的新作用
對(duì)電梯來說,，制動(dòng)器既是工作裝置，也是安全裝置,。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升,，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī)，因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置,，此種永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器（應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)）具有上行超速保護(hù)功能,。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護(hù)裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成,，而永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器（所有參與向制動(dòng)輪或盤施加力的制動(dòng)器部件分兩組裝設(shè)被認(rèn)為這些部件存在內(nèi)部的冗余度）正是作為減速執(zhí)行元件使電梯減速或停止的,。因此，在檢驗(yàn)中要檢查制動(dòng)器應(yīng)該有具有上行超速保護(hù)功能的型式試驗(yàn)合格證和報(bào)告,，制動(dòng)器與曳引輪之間是否為直接剛性連接,，應(yīng)有電氣裝置來驗(yàn)證制動(dòng)器工作是否正常，但不用串入安全回路,。對(duì)其上行超速保護(hù)的制動(dòng)性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求,。
TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動(dòng)主機(jī)的型式試驗(yàn)合格證筆者查閱了一些驅(qū)動(dòng)主機(jī)的型式試驗(yàn)合格證和報(bào)告，都包括制動(dòng)器的內(nèi)容,，與以前相比這一條無論是在機(jī)械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān),。
制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì),。
可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上,，隨車輪一同旋轉(zhuǎn),。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷,，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端,。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸,，用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通,。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。
當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板,，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí),，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度,，或保持不動(dòng),。
在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí)，您可能經(jīng)常會(huì)聽到“前盤后鼓"或“前碟后鼓"這四個(gè)字,，那么,，它到底是什么意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的問題，比如盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區(qū)別,，通風(fēng)盤和實(shí)心盤的不同之處等等,。
車市中很多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車型，其制動(dòng)系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式",，即前輪采用盤式制動(dòng)器,，后輪采用鼓式制動(dòng)器，比如常見的一汽大眾捷達(dá),、長(zhǎng)安鈴木奧拓及羚羊,、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬,、上海通用賽歐等等,。我們先來簡(jiǎn)單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。
實(shí)際應(yīng)用差別很明顯,，盤剎比鼓剎好,。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,，盤剎和鼓剎的相差并不大,，因?yàn)閯x車時(shí)，是靠剎車來把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的,。如果車身小巧,，車身重量輕，后輪用鼓剎就可以了,。
散熱性上,，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好,；在靈敏度上,，盤剎會(huì)更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會(huì)大打折扣,，這也是盤剎的缺點(diǎn),；費(fèi)用方面，鼓剎較盤剎更低,，而且使用壽命更長(zhǎng),，因此一些中低檔車多會(huì)采用鼓剎，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎,。
汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā),，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動(dòng),，后輪鼓式制動(dòng),。四輪轎車在制動(dòng)過程中,，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%,，因此前輪負(fù)荷要比后輪大,。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動(dòng),，后輪鼓式制動(dòng)的方式,。四輪盤式制動(dòng)的中高級(jí)轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了更好地散熱,，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因,。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了,。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低,，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向,。
一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩,，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用,，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速,。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類,。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器,。