費斯托標準氣缸*德國FESTO無桿氣缸
FESTO標準氣缸 端蓋上設(shè)有進排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導向套，以提高氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，現(xiàn)在為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um,。對鋼管缸筒,，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕,。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
費斯托氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多,，上述只是其中之一,，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的,。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點是動作快，但速度不易控制,，當載荷變化較大時,，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,，其特點是動作不如氣缸快,，但速度易于控制，當載荷變化較大時,，采用措施得當,，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,，取長補短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可,，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯,。當氣缸右端供氣時,，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）,，此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運動速度就快,，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運動速度會減慢。
費斯托標準氣缸*德國FESTO無桿氣缸
雙作用氣缸 163432-DNC-80-700-PPV-A
雙作用氣缸 33024-DNG-160-70-PPV-A
快插式螺紋接頭 153320-QSMP-M6-4
163448-DNC-80-40-PPV
369199-DNC-80-40-PPV維修包
連接電纜 533502-VMPA-KMS2-24-5-PUR
電模塊 537986-VMPA2-MPM-EMM-4
雙作用緊湊型氣 156544-ADVU-40-25-P-A
雙作用緊湊型氣 156630-ADVU-40-25-A-P-A
雙作用緊湊型氣 156556-ADVU-50-50-P-A
雙作用緊湊型氣 156642-ADVU-50-50-A-P-A
德國費斯托FESTO標準氣缸 FESTO費斯托標準氣缸
小型滑塊 543934-DGSL-8-30-P1A
漫射式傳感器 165350-SOEG-RT-Q30-PS-K-2L
液壓緩沖器 34573-YSR-16-20-C
雙作用氣缸 14322-DSNU-25-60-PPV-A
三聯(lián)件 537658-FRC-1/4-DB-7-5M-MINI
液壓緩沖器 34573-YSR-16-20-C
基本閥 163414-DNC-63-75-PPV
組件 156544-ADVU-40-25-P-A
雙作用氣缸 163374-DNC-50-125-PPV-A
雙作用氣缸 156532-ADVU-32-15-P-A
雙作用氣缸 193991-DSNU-25-30-PPV
雙作用氣缸 163414-DNC-63-2000-PPV
雙作用氣缸 163414-DNC-63-75-PPV
氣管 159664-PUN-6X1-BL
快排閥 6753-SEU-1/4
