CKD夾緊氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間,。在氣缸體內部鑄有許多加強筋,，冷卻水套和潤滑油道等。
喜開理CKD夾緊氣缸
CKD夾緊氣缸腔內壓力p30可認為已達氣源壓力ps,，同時,，容積很小的無桿腔（包括環(huán)形空間C）通過排氣孔3與大氣相通，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa,。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528,，所以活塞開始移動后，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動,，使無桿腔壓力急劇增加,，直至與蓄氣缸腔內壓力平衡,。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第I區(qū)段,。第I區(qū)段的作用時間極短（只有幾毫秒）,。在第I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小,，故第I區(qū)段末,，無桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下,，獲得很高的運動加速度,，使活塞高速運動，即進行沖擊,。
CKD夾緊氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷,，這種氣缸對材料要求高,，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件（即氣缸套）,，然后再裝到氣缸體內,。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質材料制成,，氣缸體可用價格較低的一般材料制造,，從而降低了制造成本。同時,，氣缸套可以從氣缸體中取出,，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命,。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸,，壁厚較薄,，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點,，強度和剛度都較好,，但加工比較復雜，內,、外表面都需要進行精加工,，拆裝不方便，散熱不良,。
CKD夾緊氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁直接與冷卻水接觸,，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,，壁厚一般為5～9mm,。它散熱良好，冷卻均勻,，加工容易,，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工,，拆裝方便，但缺點是強度,、剛度都不如干式氣缸套好,，而且容易產生漏水現(xiàn)象。應該采取一些防漏措施,。
CKD夾緊氣缸按鎖緊方式可分為卡套錐面式,、彈簧式和偏心式等多種形式?？ㄌ族F面式鎖緊裝置由錐形制動活塞6,、制動瓦1、制動臂4和制動彈簧7等構成,，其結構原理如圖13－10所示,。作用在錐狀鎖緊活塞上的彈簧力由于楔的作用而被放大，再由杠桿原理得到放大,。這個放大的作用力作用在制動瓦1上,，把活塞桿鎖緊。要釋放對活塞的鎖緊,，向供氣口A′供應壓縮空氣,，把鎖緊彈簧力撤掉。
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