F5P3-3X/1,2Q型德國REXROTH節(jié)流閥閥體沉積物來源分析如下：
1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青,、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處,。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,，故極化分子被吸附到縫隙表面,，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米,，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積,、吸附物增長到一定厚度時,，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始,，就形成了流量的脈動,。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高,，液體受擠壓的程度增強,，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象,。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后,，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油,，混合氣會被曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒,。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài),，其中的“不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合,，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言,，普遍采取廢氣驅(qū)動方式,，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片,，形成進氣道氣流增壓,。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā),，再加入充氣效率成倍增長,，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中,，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
F5P3-3X/1,2Q型德國REXROTH節(jié)流閥閥體維護與清洗：
當(dāng)節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時,，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂,，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度,，開度值過低造成啟動困難,、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機加減速時,，節(jié)流閥不能及時響應(yīng)會導(dǎo)致加速延遲或突然提速,。
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