廣東現(xiàn)貨意大利ATOS柱塞泵*,，意大利ATOS柱塞泵柱塞頭部圓柱面上切有斜槽,，并通過徑向孔,、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量,；柱塞套上制有進,、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后,，應用定位螺釘定位,。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同,。

 廣東現(xiàn)貨意大利ATOS柱塞泵*

ATOS柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個重要裝置,。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實現(xiàn)吸油,、壓油,。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊,、效率高和流量調節(jié)方便等優(yōu)點,。
    由于徑向柱塞泵屬于一種新型的技術含量比較高的泵，隨著國產(chǎn)化的不斷加快,，徑向柱塞泵必然會成為柱塞泵應用領域的重要組成部分,；以下僅以軸向柱塞泵為例進行解釋。

    意大利ATOS軸向柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復運動所產(chǎn)生的容積變化來進行工作的,。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件,，加工時可以達到很高的精度配合，因此具有容積效率高,，運轉平穩(wěn),，流量均勻性好，噪聲低,，工作壓力高等優(yōu)點,，但對液壓油的污染較敏感，結構較復雜,，造價較高,。
    ATOS柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件：柱塞+柱塞套構成柱塞偶件、出油閥和出油閥座構成出油閥偶件,，柱塞和柱塞套是一對精密偶件,，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性,，其徑向間隙為0.002～0.003mm,。
    柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔,、軸向孔與頂部相通,，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進,、回油孔,，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通,，柱塞套裝入泵上體后,，應用定位螺釘定位,。

廣東現(xiàn)貨意大利ATOS柱塞泵*
    柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同,。
    出油閥和出油閥座也是一對精密偶件,，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm ,。
    出油閥是一個單向閥,，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合,，其作用是在停供時,，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi),。
    出油閥的下部呈十字斷面,，既能導向，又能通過柴油,。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面,，稱為減壓環(huán)帶,，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降,，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象,。當環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大,，壓力迅速減小,，停噴迅速。
    由于ATOS柱塞泵的結構非常復雜,，所以我們應該盡量減少對它的維修次數(shù),，這樣就需要使用人員能夠按照步驟來使用它，還要進行定期的維護自檢,。下面我們一起來看看定期維護自檢的步驟,。
    首先,，缸體與支承軸承間隙的檢查
    ATOS柱塞泵在設計制造軸向柱塞泵時，缸體與軸承的間隙應小于內(nèi)花鍵間隙的1/2倍,。若大于這個值,，則花鍵軸會使液壓缸缸體受側向力和重力浸染發(fā)生波折,，使轉子端面與配油盤發(fā)生跳動組成楔形間隙,，導致配油副偏磨、傳動軸早期疲乏損壞,、噪聲大,、振動大，故一旦發(fā)明此間隙超標,，則應更換液壓缸缸體或支搾軸承,，以選配得當?shù)拈g隙。
    其次，中央彈簧預緊力的檢查
    由于尺寸小,、剛度大,，且必須滿足：
    ①液壓缸缸體與配油盤,、滑靴與斜盤間接觸應力大于或等于0.1Mpa/CM2,，以防止泵吸入時密封面漏氣;
    ②能使柱塞及滑靴可靠回程;
    ③在泵空載時,，中央彈簧預緊力必須克服柱塞離心力對缸體發(fā)生的傾榭力矩,，以防止液壓缸缸體振動;
    ④其預緊力必須能防止滑靴離心力引起滑靴的傾斜,，確保滑靴底部不出現(xiàn)楔形間隙,，不至于組成偏磨,。在對配油副、滑靴運動副結束修磨后,，其組裝后的軸向尺寸已發(fā)生變革,，此時應根據(jù)修復姑大小,，適當加墊片在彈簧座中,，以擔保中央彈簧的預緊力穩(wěn)固。