ATOS卸荷閥agiu-10/100 16由于結(jié)構(gòu)緊湊,，便于集中操縱,，油路短，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn),，在農(nóng)業(yè)機(jī)械,、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥,、安全閥等組為一體,，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓,、卸荷,、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要

東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司秉承誠實(shí)守信,、遵紀(jì)守法,、務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)，誠信互利共榮,。致力于成為現(xiàn)貨氣動(dòng)液壓產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì),。經(jīng)過多年持續(xù)不斷的努力，已在業(yè)界享有一定的度和美譽(yù)度,。以*管理 ,、*服務(wù) ,、*效益為企業(yè)經(jīng)經(jīng)營理念。所售產(chǎn)品不是舊貨及假貨,，以厚德載物持,。
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ATOS卸荷閥agiu-10/100 16是在一定條件下,，能使液壓泵卸荷的閥,。 卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)（油泵）主壓力,，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)（靠二位二通閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換）壓力油直接返回油箱,，油泵壓力下降至近似為零，以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命,，減少功耗,。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力,，是串聯(lián)在回路中的,，一般不能互換使用。卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成,。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開啟壓力時(shí),，溢流閥開啟，泵卸荷,；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí),，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載,。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力,，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。

由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱,，油路短,，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械,、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥,、液控單向閥、安全閥等組為一體,，因此除了其換向功能之外,，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷,、執(zhí)行元件的鎖位等功能,，特別是卸荷功能尤為重要．在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，特別是聯(lián)合收割機(jī)中,，普遍使用多路組合換向閥,，各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài),，卸荷性能的好壞對(duì)系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高,，能量損失大,，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作,。因此有必要對(duì)其卸荷性能進(jìn)行分析,，并合理地設(shè)計(jì)卸荷閥。

卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中,，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷,。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對(duì)系統(tǒng)供油而泵卸荷,，從而收到節(jié)能效果,。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí)，閥又復(fù)載,，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液,。

意大利ATOS卸荷閥agiu-10/100 16的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用,，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別,。差值過小，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過于頻繁,；差值過大,，則系統(tǒng)壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右,。其性能與溢流閥相同,。
卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動(dòng)卸荷及加載；
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷,。

ATOS卸荷閥可以分為以下兩種類型
貫穿式
卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立．卸荷時(shí),，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱,，卸荷油道貫穿各路換向閥．當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)（即把此卸荷油道切斷）．油源來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件,，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的,，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加,，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn),，無沖擊,，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡單．其缺點(diǎn)是卸荷油道長,，壓力損失大,，尤其換向閥路數(shù)多時(shí)，弊端更為突出,，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合．
卸荷式
該種卸荷方式又分兩種
1,、貫穿控制式卸荷閥卸荷
卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥,，該閥即是卸荷閥又是安全閥,，有時(shí)又是溢流閥．卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道,。當(dāng)各路換向閥處于中立位置時(shí),，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時(shí)，大部分油液卸荷,，通道短,，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道,，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作,，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力。該種卸荷方式,，即使換向閥路數(shù)增加,，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大,，始終保持較低卸荷壓力,，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠。
2,、電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否,，由電磁閥控制，卸荷油道短,，卸荷時(shí)壓力損失低,，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的可靠性低,，多用于電磁多路閥的場合,。